——中铁二局五公司德阳奋进纪实

    中铁二局第五工程有限公司（以下简称五公司），是原铁道部第二工程局第五工程处。改革开放，公司制定“立足铁路、面向社会、多元经营、优质高效”的经营方针，企业从封闭的山区、进入沿海特区。从单一的铁路建设，走向多元经营。是国家建设部核定的铁路、公路、市政工程、桥梁、隧道一级施工企业。

    1989年底，五公司从广东衡广铁路工地迁入德阳市，结束了30多年机关随工地迁移的历史。公司在德阳22年，在市政府和区、乡政府的支持下，围绕兴企强市，稳步发展，累计完成产值营业额357.6亿元，建成铁路774.64公里，其中高铁252公里；公路1530公里，其中高速公路269公里；完成市政工程70项，地铁、轻轨41.29公里，以及二滩电站、南盘江天生桥一级电站等大型工程，并跻身国外建筑市场，取得了举世瞩目的业绩。

    一、建设德阳大基地，促进企业稳步发展

    1984年底，五公司根据铁道部和二局要求，在德阳市政府大力支持下，购置孝感镇废弃砖瓦厂建设大基地。从1985年3月开工至2000年10月，完成公司基地、办公楼、医院、学校等房屋建筑24.84万平方米，其中，建成职工家属住宅楼43幢，总面积15.3万平方米，入住2099户。修建机关办公大楼、科技档案楼、医院、学校、单身职工宿舍、招待所及老年活动中心等，建筑面积3.42万平方米，基地还修建了田径场、足球场、篮球场及绿化带，面积达到3.3万平方米。整个基地规模宏大、道路畅通、功能齐全，环境优美绿化好，在全国铁道基建系统名列前茅，曾多次被德阳市和旌阳区评为“安全文明社区”。

    五公司德阳基地建成，不仅解决了职工后顾之忧，同时给企业减轻了负担，创造了稳定环境，使公司上下能集中精力，抓好生产经营。公司机关加强现代化建设，实现机构精干，办事效率高。在“八五”期间，公司面临“七五”后期和“八五”初期国民经济调整造成的困难，励精图治，奋力拼搏，从低谷和困境中走出来，1994、1995年连续两年被四川省评为质量效益型先进企业。“九五”期间，公司抓住改革促发展这条主线，以建立现代企业制度为目标，推进企业内部各项改革，向科技要发展，向管理要效益。利用铁路三年决战的机遇，承建侯月、三茂、广东梅汕、京九、西康、内昆、南昆等铁路干线，实现企业初步繁荣，完成产值营业额31.19亿元，比“八五”增长14.82亿元，增长81%。“十五”期间，公司改制成功，建立起新的法人治理结构，按照新型公司制管理运作，突破了老企业多年的行政管理手段，按照经济规律办事，科学管理，产值、效益大幅提升，“十五”完成产值营业额51.7亿元，比“九五”多完成近20亿元，增长61.2%。“十一五”期间，公司按照中铁二局发展战略定位，做大做强主营业务，成功分离学校、医院、公安等企业办社会职能，实现跨越式发展，年生产能力从“十五”末期2005年的26亿元，到2009、2010年的48亿多元，是五公司发展历史上的巅峰时期，“十一五”期间共计完成产值营业额182.53亿元。五公司在德阳22年所创造的建安产值比前38年增长40倍，其它各项经济技术指标也是成倍增长。荣获了国家建筑工程鲁班奖4项，中国土木工程詹天佑奖2项，国家优质工程银奖6项，省部级优质工程53项，公司跨入中国200强和四川省10强建筑施工企业。除了有一个良好的经营方针和经营策略；有一批科技人才精英；有一支能攻善战的施工队伍，加上长期形成的工程创优优势和社会信誉，还有就是良好的社会环境，中央和地方政府制订的各项有利企业发展的政策，这是五公司稳定发展的支撑和基础。

    二、修建宝成铁路复线，推动地方经济腾飞

    宝成铁路是四川省对外交通重要通道，北与阳安线、陇海线、宝兰线相接，南与成昆线、成渝线、川黔线、内昆线相通。改革开放以来，特别是西部大开发，国民经济持续发展，宝成铁路客货运量猛增，每年有数百万吨物资积压待运，严重制约四川省和德阳地区国民经济的发展，国家决定投资75%，四川集资25%，合资修建宝成铁路第二线。

    1992年10月，五公司承建宝成复线五标段新会龙场隧道出口施工任务，隧道全长4245米，五公司承建2725米，加上明洞及路基五标段全长5.142公里，公司立即成立宝成铁路复线指挥部，安排第十二工程队350余人担当施工重任。

    1992年12月29日，新会龙场出口工地举行了隆重的宝成铁路复线开工典礼，原铁道部长李森茂、四川省长肖秧、副省长谢世杰等出席开工仪式。1993年4月1日，五公司采用新奥法开始掘进隧道，正洞采用上部弧形导坑掘进，锚喷支护，拖槽扫底，先拱后墙法施工，地质岩层破碎属Ⅱ类围岩，地下水丰富施工困难地段，采用跳挖马口方法进行分段作业。初期支护采用打超前锚杆和管棚钢花拱，挂网喷射混凝土。Ⅲ、Ⅳ类围岩采用凿岩机钻眼、非电毫秒雷管起爆，实施光面爆破技术，施工中曾遇两次大坍方，坍顶高达4.5米，经过5个月艰苦奋斗，终于战胜坍方，穿过断层。为加快长隧道施工增加工作面，隧道设计两座斜井，共长422.21米，采用全断面光面爆破法施工。利用出口和两个斜井支洞，用轴流或通风机向内压风，保持长隧道内正常施工。1996年12月28日新会龙隧道胜利完工。

    1994年11月，五公司承建宝成复线10标段黄许至青白江段开工。本段线路长40公里，含德阳、新兴场、广汉3个车站4个区间线下工程，有大桥2座，中小桥20座，涵渠86座，顶进涵21座，挡土墙6座，路基土石方130万立方米，全部圬工63387立方米。公司安排第六工程队施工，全队250人分3个工点进行施工和管理。石亭江大桥长378米，鸭子河大桥长266.05米，是管段重点工程。大桥水中墩采用扎围堰填筑平台，用冲击钻机钻孔成桩，部分墩台采用人工挖孔桩。扩大基础，采用人工配合挖掘机械开挖。桥梁承台采用拼装式钢模板内拉外撑固位。墩身用组合模板内贴塑料板，搭设支架施工。混凝土采用机械拌合，翻斗车及架子车运送，摇头扒杆卷扬机垂直起吊灌注，人工配合机械捣固。

    涵洞施工采用人工开挖，人力挑抬。渗水基坑，采用抽水机排水。新旧涵渠衔接及顶进涵，严格按施工规范要求施工，加强既有铁路线安全防护。路基施工新修便道、清理垃圾、清除腐植土、换填碾压，待路基成型，施工两侧排水沟以及挡护工程。十标段工程历经五年，于1999年12月15日竣工，1999年12月30日宝成铁路复线正式通车，铁路交通扩能提效，为新世纪地方经济腾飞发展，创造了有利条件。

    在修建宝成铁路复线过程中，五公司应地方有关部门要求，完成公路跨线桥3座：1997年7月至1998年8月完成宝成铁路复线广木公路地道桥19.80米，孝泉黄许二级公路上跨铁路立交桥5-8号墩梁49米；2000年8月10日至2001年4月30日完成宝成铁路复线德阳亭江路立交桥（全长416.54米），五公司六队施工11-13号墩两孔32米。在黄许至青白江段，为方便当地群众行走及农田灌溉，还变更设计增修21座顶进涵和改造扩建2座小桥工程。

    三、抢险救灾，勇往当先

    2008年5月12日14时28分，汶川发生8.0级地震，当晚12时，公司组织一支抢险队，由副总经理何建府率领，携带挖掘机、推土机、吊车等大型机具，赶赴绵竹汉旺抢险，奋战5天，从废墟下挖出191人，其中幸存者47人，掩埋遇难者432人，清理排除公路坍方障碍7公里。5月20日奉命抢修广岳铁路，承担穿心店大桥和石岗坪大桥抢修，公司迅速从各地调集400多人组成抢险队伍，从当时的广西南宁大桥项目部派出26名专业起重人员乘飞机赶赴现场，仅用两昼夜突击完成230吨万能杆件拼装任务，提前完成穿心店大桥桥墩抢修。在石岗坪大桥工地，集中技术专家人员制定最佳施工方案，奋斗10天突破这道咽喉地段难关。为防止唐家山堰塞湖崩塌冲毁宝成铁路涪江特大桥，5月31日晚，五公司奉命参加涪江特大桥桥墩加固，经过36小时奋战，胜利完成3个墩身1个桥台钢轨桩围护结构，架设1幅跨度400米的拦河绳。6月10日，唐家山堰塞湖泄洪，涪江特大桥经受住考验。在5.12抗震救灾抢险中，五公司先后投入人员1198名，机械144台（套），资金近千万元。党员和职工群众自愿捐款61.3万元。五公司绵竹东汽抢险突击队荣获国务院国资委“中央企业2008年抗震救灾先进集体”光荣称号。公司汉旺抢险队被中华全国总工会授予“工人先锋号”光荣旗帜，四川省国资委党委授予公司党委“四川省国有企业抗震救灾先进基层党组织”光荣称号。涌现了杨保华、范方友和蒋光全、朱保胜等27名抗震救灾英模和先进个人。

    2010年4月14日7时49分，青海玉树发生7.1级地震，公司立即组织47人的抗震抢险队从西藏昌都出发，18日10时赶到玉树开展抢险工作，平整场地2000多平方米，运送安装帐篷近百顶，抢救出大量生产、生活物资，公司还向玉树灾区捐款28万元。

    2010年8月19日下午3点20分，震惊全国的“8.19”宝成铁路石亭江大桥被洪水冲毁，严重影响四川省灾后重建和抗洪救灾物资的运输，引起党中央、国务院、铁道部和四川省政府、德阳市政府乃至全国人民高度重视。

    灾情十万火急，重建工作迫在眉睫。20日凌晨，铁道部卢春房副部长驰抵现场主持召开重建方案现场会，当时宣布中铁二局负责受损的石亭江大桥的拆除及重建工作。

    中铁二局五公司临危受命，8月21日组建抢险重建项目经理部，率领员工在中央和省市众多媒体见证下开始重建施工。整个抢险重建工程分三大战役：第一战役拆除旧桥，8月31日前完成；第二战役抢建桥墩台，9月30日前完成；第三战役铺轨架桥，10月19日完成。在旧桥原址上重建一座长265.85米的新大桥，工期只有60天，这是二局五处建桥史上从未有过的事情。激战石亭江，五公司承担前面两大关键战役，以最快速度组织300余名员工，60余台（套）设备，投入旧桥拆除工作。面对四大奇难，使参战将士感到巨大压力：一是旧桥50多年来，采取多种方式防洪加固，结构复杂，拆除奇难；二是紧邻既有线桥施工，安全压力奇大；三是洪水奔腾，汛期施工难度奇险；四是用60天完成过去用26个月完成桥梁施工任务，工期压力奇紧。公司员工不畏艰难，发扬开路先锋精神，日夜奋战，争分抢秒拆旧桥。8月24日，四川省委书记、省人大主任刘奇葆到现场视察，只见8台玻碎机、挖掘机，破碎拆挖1号墩基础，其场面蔚为壮观。8月29日16时，旧桥全部拆除，比计划提前16小时，首战取胜，鼓舞人心。接着全力以赴，猛攻钻孔桩基础施工。员工们把1天当作3天用，每天24小时，做到人换机不停，做到快速钻孔灌注混凝土，缩短钻孔和移机时间，严格劳动纪律，做好数据控制收集和施工现场管理，坚持施工规范标准化作业。激流河道上的3号墩是大桥重建的难点，一大车装10立方米的碎石倒下筑围堰，几分钟碎石被洪水冲得无影无踪，无奈只有装大块石倒进河里，可是大块石筑的围堰孔洞多，几台大功率抽水机把围堰里水抽不干，还得用草袋、麻袋装土堵漏，项目部经过4天努力，7次强攻，终于利用9月19日洪水稍退时机，一边加大马力抽水，一边用水玻璃堵注基坑四周孔隙，以最快速度完成基坑承台钢筋布置绑扎和灌注混凝土施工。就在20日这天，项目经理杨忠波得到洪汛通知，石亭江上游50公里连降暴雨，预计特大洪峰在明天14时到达工地，此时还有3号、4号墩身混凝土尚未灌注，更令人想不到的是在抢灌基坑时，栈桥被突发洪水冲走，如不抢在明日洪峰到来之前灌好3号、4号墩身，那将前功尽弃。杨忠波和项目部领导当机立断，不惜重金，租来65米的高扬程混凝土泵车开到河岸，昼夜不停抢灌3号、4号墩身，21号16时，墩身混凝土灌注刚结束，上游洪峰已冲到石亭江大桥工地，狂风暴雨，江水翻腾，瞬间河水猛涨好几米，南北两岸工地一片汪洋，混凝土泵车安全撤离，石亭江大桥墩台重建工程终于战胜7次洪水袭击，提前220小时全部完成。

    9月27日11时18分，中铁二局新运公司开始突击架梁，仅用4天时间就安全优质顺利完成铺架任务。10月12日，零点至3点，新运公司从达万线等地调来增援人员近600人，参加石亭江大桥南端的新兴场站口大拨接，经过3个小时奋力拼搏，拨接施工圆满完成；宝成铁路下行线终于全部开通，列车鸣着长笛通过重建的石亭江大桥，向抢险重建大桥的英雄们致敬。

    2010年10月12日，抢险重建工作顺利交验，13日上午11时，宝成铁路下行线石亭江大桥正式恢复运营，中铁二局人仅用53天完成石亭江大桥抢险重建任务，以创造“神奇速度，高效优质”的骄人业绩载入中国铁路建设史册，谱写了中国铁路复旧建桥史上最辉煌的篇章，铁道部发来贺电表彰。在激战石亭江抢险铁路大桥施工中，涌现了6个先进集体和40名先进个人，其中有杨忠波等6人荣获四川省五一劳动奖章，中铁二局五公司、新运公司荣获“四川省五一劳动奖状”，中铁二局五公司抢险项目部等4个集体荣获“四川省工人先锋号”。

    石亭江大桥挺立，开路先锋扬眉，抢险重建将士们的伟大壮举将永载史册。

    作者：刘仕全（中铁二局五公司退休职工、原企业管理办公室主任）