我非常荣幸参加了衡广铁路复线会战，带领五处十一队一工班战友，发扬“团结协作、顽强拼搏，依靠科学、创新开拓”的衡广精神，不怕艰苦，连续奋战，安全优质快速建成鸡坑特大桥和塘库坑大桥，被铁道部衡广铁路指挥部评为“文明施工样板工程”。

    1986年10月，五处在连源段掀起大战千米成桥双线米生产高潮。当时，因鸡坑特大桥改变设计和洪水影响，不能投入施工。只有两台3墩，全长132.9米的塘底坑大桥能施工。十一队要完成85双线米成桥指标，一台起吊设备都没有，谈何容易。处长郑宝迪在现场落实任务时对我们讲：“你们十一队要完成85米，我称你们为艺术大师。”这话一半是体谅我们的困难，一半是激励。我们全队职工坚决要当艺术大师，一班职工更要当拼搏的骑士。我们不等机械设备，支起扒杆往上吊，搭起木架用手推车往上推，24小时三班边轴转，有不少职工连续上班16个小时不下火线。我患有严重的胃病，每天早上还要送3个小孩上学，照顾有精神病的爱人，同样和大家拼搏战斗。我们队的女工们也同样和男职工一样干，经过31天苦战，终于完成了月成桥85双线米的指标，受到了处的表彰。

    鸡坑特大桥长693.07双线米，两台21墩，其中19个墩为钻孔桩基础，其余是明挖基础，钻孔桩142根桩，最深达32米，总计2120延长米。桥墩为圆端形，最高19.4米，这是衡广复线连源段是长的双线桥，由于该桥开工时间最晚，长度最长，处里非常重视。在处召开的生产会上请我参加并表决心，我说：“保证安全优质完成建桥任务，坚决不挡火车！”1986年11月20日鸡坑特大桥正式开工，为了实现奋斗目标，我们十一队成立了确保鸡坑特大桥，内实外美SC小组，队长疗忠义是组长，我担任副组长，我们根据创优的六条标准，《按照单位工程创全优管理模式》，精心组织施工。我们班除了猛攻明挖基础和墩台施工，还抽出精干人员配合钻机班钻孔桩施工，有孔钻孔桩施工时，因地质不良发生坍孔，眼看钻机就要坍倒时，我组织人力，抬钢轨忱木抢险，防止了钻机倒塌。有个别钻孔桩灌注水中混凝土时，将基坑桩头连成整板，我们想办法将水抽干，轧碎混凝土段清除废碴，砍桩头，快速绑扎承台连接钢筋和模型，浇灌混凝土承台。我们打破工种界限，协助木工安装模型、加回支撑，每立好一节墩台模型，我都仔细检查，有无错缝错台。灌注混凝土要严格检查机具、设备，手推车、捣固器和磅称等是否齐全完好。规定掺的木钙、粉煤灰是否按标准数量掺入，分层捣固是否严格按要求实施，避免重捣或漏捣，严禁用捣固棒施赶混凝土，捣固对称进行，以免模型移位；随时注意模型变化情况，发现情况立即采取补救措施。我们先后采取对策措施，严格工序责任制，攻克了气孔、模板衔接缝、错台、高差漏浆、翻砂等质量缺陷，实现了鸡坑特大桥内实外美，原计划1987年底竣工的鸡坑特大桥，我们在1987年4月完成，提前工期半年时间。经铁道部衡广复线铁路指挥部检查，又被评为“优质文明样板工程”。

    我们工程队、工班、跨进了局、处先进行列，我也荣获了衡广英模奖章。

    鸡坑特大桥、塘底坑大桥完工后，我病重住院大手术，医生将我的胃切除了三分之二。我们这一代人，为了铺路修桥，舍得牺牲奉献，献了青春，献儿孙，献了身体健康和幸福，但我无怨无悔，因为我是为人民服务的共产党员！

 

    文稿由杜玉龙（原五处十一队工班长）口述，刘仕全整理。