2000年的夏季特别多雨，降雨云团聚集在青藏高原东部久久不愿离去，暴雨不断，山体坍塌，这使本来就十分脆弱的川藏交通命脉318国道频频告急。7月初，一场暴雨竟完全冲毁了该线咽喉——跨越怒江的通麦大桥，使318国道完全瘫痪！这个消息惊动了北京、成都、拉萨的高层领导，于是抢通国道的紧急任务又落到了“开路先锋”中铁二局身上！7月6日。时任五公司总经理的王广钟、党委书记张立志从集团公司领受任务后，直接将其交给了正在内昆线奋战的15队队长匡龙君，叮嘱他“这是中铁二局、五公司第一次进藏抢险施工，一定要不负重托，克服万难，以最大的努力，最快的速度，打好通麦大桥抢险这一仗!”从此，匡龙君就踏进了神秘的西藏，一干就是12个年头，书写了一页又一页的奋斗诗篇，奏响了一曲又一曲的开拓赞歌!

第一乐章：通麦奏凯

紧邻怒江的川藏线318国道通麦—迫龙段的102滑坡群因其年年坍方，且坍塌体巨大、坍塌线路长而名声远播，被称为“亚洲第二坍”（1996年9月18日，贵州铜仁发生270万立方大塌坍，被称为亚洲第一坍），2000年的坍塌线路长达3公里，使318国道被拦腰斩断，交通受阻，物流停滞，西藏林芝地区波密县城就成为一座孤岛。为了尽快打通生命线，西藏自治区立即成立了以时任自治区副主席杨传堂为指挥长的抢险指挥部，杨副主席亲自蹭点现场督战。

匡龙君接受任务后，并没有想过西藏山高路险、高寒缺氧、环境恶劣等情况，立即组织人员、车辆、设备进藏。只考虑到西藏地区物资材料紧缺，他将钢丝绳、卷扬机、搅拌机、电焊机、电焊条等物资机具整整地装了3卡车，连夜从宜宾出发赶赴通麦。那知3台工程指挥车和3辆卡车受阻怒江沟，1000多公里的路程竟走了两个多月，直到9月底才陆续到达通麦现场。

长259米的通麦大桥是一座临时保通的悬索桥，工程并不大。但西藏交通不便，所有物资都是内地供给，国道冲毁后，就是一把扎丝、一包水泥也是稀罕之物。从林芝方向的八宿到通麦虽只有14公里路程，就因为道路冲毁而要翻越5座山，而山无道路，连藏胞兄弟都要手脚并用才上得去。作为项目经理的匡龙君，跑拉萨、奔林芝，把全部精力都放在施工准备方面。为了把钢材运过去，他们把钢材按图纸尺寸截短，请藏胞兄弟一根一根地背过去，运送一截2米长的28#钢筋竟要化费60元的运费!

为了把钻机运过去，匡龙君将其化整为零，但在运送钻机主件过102道班处时，险象环生，只见车轮下陷，眼看就要发生车毁人亡的惨剧时，急中生智的司机猛踩油门，车轮正好被一个树桩卡住，全车安然。匡龙君和大家都吓出了一身泠汗！惊心动魄的一幕，竟使匡龙君这个堂堂的七尺男子汉流了泪，在场的人也是欷嘘不已！不知是谁说了一句“我们福大命大造化大，吉人自有天相！”才把那已经凝固了的场景融化开来。因为在前两天就在这个地方才有一辆运货车在这里翻坠怒江，连车身人影都没有见着。

艰难的环境，锻造的是不屈的意志。经过艰难的施工准备，通麦大桥于是年10月1日开工，工期90天。在抢建过程中，匡龙君带领项目部全体员工，克服无钱、无粮、气候恶劣、环境艰险等重重困难，亡命苦战，特别是在抢建主塔时，他几乎每天凌晨才回到驻地休息一小会儿，天不亮又和同事们上了工地。经过76天的努力，通麦大桥提前15天完工。2001年元旦正式通车，施工质量更是获得西藏自治区高度评价，自治区政府主席列确亲自剪彩，中铁二局副总经理邓元发等出席竣工仪式。一座不足300米的大桥还破例评为自治“优质工程”。通麦大桥的凯歌响彻了雪域高原，中铁二局五公司印上了交通厅的建设名册，匡龙君的名字也为西藏工程建设领域所熟知。

第二乐章：经营报捷

通麦大桥一炮打响后，匡龙君好运连连。先后出任为五公司西藏分公司副经理、经理，经营上也相继获得巴松措项目、102大滑坡治理项目的邀标，特别是102大滑坡治理更使五公司获得了此领域该项施工资质。2001年，承建了青藏铁路第十标工程，所施工的堆龙特大桥和羊八井隧道等重点工程获得多方肯定，再次证明了五公司西藏团队的实力。与此同时，西藏的基础设施建设提速，市政、交通、水利等方面的经营机遇也相继增多，匡龙君乘势而上，在公路交通领域不断开展业务、扩大市场份额。从2001年至2011年5月，先后中标了拉萨市色拉路路基综合工程、角笼坝大桥、102二期工程、那嘉公路代建项目等32项工程，地域遍及拉萨、那曲、阿里、山南、日喀则、林芝、昌都等西藏全境。其中，105公里的青藏公路为中铁二局首次中标的最长线路、色拉路项目是中铁二局第一次参与路面施工、角笼坝大桥是国内首座高海拔、岩锚悬索桥、拉(萨)贡(嘎)西藏第一条高速公路、昌都澜沧江西大桥危桥加固等技术含量高、填补施工空白的项目，这为在西藏拓展经营领域打下了基础，创造了条件。

第三乐章：肺腑心声

众所周知，经营工作是一个系统工程，个中的奥妙与酸甜苦辣绝非局外人所能体味。10余年的历练开拓，匡龙君体会良多。他说，虽然西藏的经营与内地的经营大体如一，但确也有许多特别之处，因为西藏的经济发展程度与内地相差较大，尤其与直诚厚道的藏民族同胞打交道更要讲究诚信道义。所以要“做好人做好事做好朋友”。这三个“做好”，是匡龙君10年经营西藏的切身感受。

从通麦大桥开始，匡龙君就按内地标准干好每项工程，并把“干好在建是最大的经营”的理念落实在每一个项目上，无论是上亿元的大项目，还是几千万、甚至一百来万元的小项目，都向当地政府交出了满意的答卷。这种老老实做事，诚诚恳恳待人的品格得到了西藏交通部门和各级领导充分认同。一位交通厅的藏胞领导说“与中铁二局这样的国有大企业打交道，我们放心！”所以，当318国道102滑坡群二期治理项目三家施工单位投成废标以后，交通厅就干脆一锤定音地交中铁二局施工。当工程如期完工并经过3个雨季年的考验后，交通厅领导胸有成竹地向国家交通部汇报说“102地段已不危险了!”
     从技术层面和对工程的要求上讲，西藏与内地确有差距。比如交通部门设计的一座大桥，在施工中，匡龙君和他的团队竟给他们纠正了贝雷梁位置、后锚钢筋位置、主缆设计空绳标高等5项错误，还将他们根本未考虑的锚锭板进行热处理去适应高原恶劣的气候条件，以保证桥梁的使用和寿命。这些都使交通厅的领导和同志们感叹折服。所以当他们遇到技术上的难题时，就向中铁二局咨询，匡龙君也及时呈请集团公司、五公司领导派遣专家为他们解决了难题，而赢得了深度信任。

在经营的具体运作上，匡龙君从10余年的工作中总结出许多体会。他说，经营工作要超前运作，了解甲方、我方及竞争者的情况，做到“知己知彼”;要与建设方、设计方进行沟通，确保工程措施合理、到位、有利;要最大限度地了解、掌握招标文件形成情况及投标、合同、商务条件等，争取各约束条件有利于项目;要尽力争取邀请招标，减少投标成本；要争取中标价格，甚至采取一些战术手段为二次经营奠定基础。当然，上述心得那是多少心血、教训才得出来的，只有匡龙君知道。

言为心声，足为践行。匡龙君为了拓展西藏市场，真是殚精竭虑,朝思暮谋。

第四乐章：精神传承

从18军进藏的“老西藏”到改革开放的“后来人”，他们为西藏的文明进步和经济发展都做出了不可磨灭的贡献。尤其 “老西藏”的“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能奉献,特别能坚持”的精神更是影响了几代人。而今，匡龙君和他的团队将这五个“特别能”薪火相传，发扬光大。

2000年进藏后，匡龙君既管现场又抓经营，而且所管现场还不只一个。当时，他除担化通麦大桥经理，还兼管着另一座西大桥的加固工作。由于道路不通，到西大桥必须翻怒江山，从山顶上翻过大概需十个小时，而从山腰上翻过仅需两个小时。可是山腰的“路”极其险峻，上是六、七十度的绝壁，下面滔滔怒江水，每次从山腰“走”过都得找当地人带路，下山时得用一根绳子系在腰上，由另一人拉着一端把人一点点的放下去，一不小心就会坠入万丈悬崖下怒江河。所以，凡翻过此山者总会有一种“翻了怒江山，什么都看穿”的感受。可就是这座怒江山，匡龙君曾翻越过几个来回。

在抢建通麦大桥施工期间，道路不通，运输机械的一些兄弟被堵在一山之隔的山那边。时值千僖年中秋佳节，匡龙君为了让大家也过上一个中秋节，便背着一箱月饼翻越怒江山来到被堵的地方。他到现场后，员工们高兴地接过月饼，却突然发现匡龙君的衬衣上有许多血迹。大家都吓坏了，以为他受了伤。可当他脱下衣服一看，原来有几条胀鼓鼓的蚂蝗牢牢地吸在他的胸口上。山高路险时间急，他只知道聚精会神地赶路，被蚂蝗区袭击了竟全无察觉。当大家拿着那饱含深情的月饼，泪眼相视，竟不知该说什么……

在4000多个日日夜夜里，匡龙君和他的团队，“头昏脑胀、胸闷气短、浑身无力、五肢发软”的缺氧滋味尝过，连续吃一个星期方便面、未吃一片新鲜蔬菜的的日子过过，5000米以上的生命禁区闯过，海拔4600米以上阿里地区的工程干过，在内地难以想象的各种艰难险阻经历过。但他们都挺过来了，而且还开拓出一片新天地，唱出了一曲曲开拓者的优美赞歌。（作者：姜帆）