激情无悔——记实
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坚毅执着的五处子弟——记苏州地铁广济路站项目副经理黄涛
作者：admin 时间：2011-01-17 浏览数：0
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吃着五处的米长大的黄涛，从小就对公司有着特别的情感。在那段随着父母走南闯北、历尽千辛万苦若等闲的日子里，他目睹了父辈们逢山开路遇水搭桥的伟岸身姿，他立誓要继承五处人坚韧与智慧的衣钵，跟随先辈们的足迹，把五处人的热血洒向每寸热土。
1995年毕业后，他被分配到四公司工作。但这并没有削弱他的工作热情，修桥、铺路，无论在任何工作岗位上，他都是处处争先，凸显了一名五处子弟应有的执着和不屈。对五处挚诚的爱，使他于2003年回到了公司的怀抱中。那一年，公司西藏角龙坝大桥项目开工，他毅然决然的抛下一切，奔向高原。
角龙坝大桥位于云南、西藏两省交界处，海拔3300米。在恶劣的自然条件下，黄涛第一次亲身体会到了筑路人的艰辛，那段日子里有过直面死亡的不寒而栗，有过与世隔绝的郁闷苦恼。他清楚的记得那次去隧道里检查尺寸，如果不是他及时发现了岩壁间出现的掉渣现象，喊出了正在掌子面施工的大伙，那么20余名施工人员的性命将湮没在大山的呼啸声中。多次与死亡的擦肩而过，让黄涛对生命有着一种特别的敬畏，他并由之更加体会到了质量与安全之于工程建设的重大意义。因此，在之后他所到过的南北高速、南昆铁路、天河立交、沪广高速等项目，无论是身为领工员、安全员、质检员或是技术干部，他始终都将工程质量、安全作为卡控要点，不敢有丝毫懈怠放松。
来到苏州地铁广济路站项目，黄涛第一次当上了项目副经理，虽然此前没有任何地铁工程施工经验，但是他满怀信心，肯学肯钻，决不放松质量要求。刚来时项目正在进行地连墙施工，负责此工序施工的专业化施工队伍仗着经验丰富，对黄涛这个初来乍到的“外行”提出的建议颇为不屑。面对质疑，黄涛直白的对大伙说道：“现在我们看他们的，一个月后他们听我们的！虽然此前我们对地连墙施工设备以及成槽工艺并不熟悉，但施工图纸是看得懂的，质量、安全问题绝对瞒不过我们。”就这样，黄涛信心满满地承诺要在一个月之内把地铁施工弄个明白。果然，一个月后黄涛亲自上阵指导施工，他提出的成槽顺序优化方案不仅节省了施工成本，加快了施工进度，更令施工队伍倍感钦佩，他们对这个瘦精精的小伙子刮目相看了。
毕竟是初次接触地铁施工，问题、困难确实不少。管现场的黄涛有时必须在极短的时间内做出一个正确的决定，稍有不慎就可能造成不堪设想的后果。在开初的那段时间里，黄涛天天泡在现场，有时一天只睡四、五个小时。长时间、高强度的工作使他青丝寸断，2009年下半年他患上了严重的脱发症，手往头上轻轻一捋，竟是满手的头发！但也就是这段艰难的历程，见证了黄涛由一个地铁施工的门外汉到内行的转变。一次，在地连墙施工中，钢筋笼进入槽缝后，槽壁发生了塌方，塌落的土体把钢筋笼都掩埋了，而浇灌混凝土的导管只放下去了一根！按照施工要求，连续墙必须采用两根导管才能保证墙体混凝土顺利浇注，否则，可能导致整幅地连墙报废。被土层压住的钢筋笼提不出来，混凝土一时又无法浇注，怎么办呢？项目部从经理、总工、技术人员到现场领工员，大伙研究到深夜也拿不出个好方案。进退维谷之际，黄涛根据现场坍土掩盖钢筋笼顶部的情况，提出了一个颇有点冒险的设想，用两根导管打出通道，只要能够证明坍土覆盖的只是顶部而不是钢筋笼全身，就可以通过调控混凝土灌注速度、时间和数量来保证连续浇注，一次成型。他的这个设想还真灵验，通过打入导管探测，果然只是笼顶有坍土。于是黄涛先将已插入钢筋笼中的导管斜向推入以增大倾斜角扩大浇注面积和混凝土流动范围，然后他亲自指挥泵车放慢浇注速度，通过一夜的努力，地连墙顺利浇注成型，没有对后续施工造成任何影响。
还有一次，项目控制中心西南角地连墙接缝处发生渗漏，由于该部位靠近民房，一旦不能在短期内得到有效处理，将可能导致民房沉降开裂甚至发生坍塌的严重后果。然而，堵漏工作一直都是项目部、监理以及业主最为头痛的一项工作，此前的累次堵漏不但堵漏时间长，效果也不甚理想，特别是南端头井处的堵漏，前前后后算来竟花去了四个月时间。但是这次发生渗漏的部位太过敏感，不但耗不起时间，更经不住任何闪失，如果两天之内不能堵住漏洞，那么周边建筑物沉降将在所难免。面对这看似不可能完成的任务，黄涛毅然带领堵漏队伍跳下基坑，对大伙说道：“我知道你们之前有过丰富的堵漏经验，也知道你们很多人对这次要在这么短的时间里堵住漏洞不报多大希望，但是同志们，这次不同以往，如果堵不住这个缝隙，不但我们此前所做的所有工作将前功尽弃，而且周围的房子都得垮，多少条性命全在咱们手里攥着呢。这里的地质情况和这个地连墙缝隙的位置、走向没有人比我更清楚了，今天你们就按照我说的做，我需要什么，你们就递给我什么，我让你们堵哪里，你们就堵哪里，一切听我指挥，我们定能堵住这漏洞！”面对20多厘米的缝隙，黄涛大胆采用钉子钉鞋的原理，用木楔子从漏点斜切着地连墙缝打进去……就这样，黄涛带领大家，终于堵住了漏洞。
设计复杂的控制中心，使基坑中的格构柱多如牛毛、难以数计，这样一来，机械设备的操作空间就极为狭窄，机械调配和人员组织亦都十分困难。为了保证最大限度的优化资源配置，黄涛对每台机械的摆放位置，操作方式都做了精心的安排。他丈量出每部机械的操作空间和旋转半径，亲自带领机电管理人员去市场上寻找合适的机械设备，他们合理规划，精心布置，把多种型号的挖掘机、推土机、装载机都放到了特定的施工位置上。也难怪大伙常说控制中心的基坑简直就是一个土工机械设备的展览厅，这种物尽其用的做法，简直是前无古人，后乏来者。
广济路站复杂的结构设计造成场地内同时施工的参建单位极多。施工高潮期间，一个小小的基坑内竟聚集了地铁盾构、房屋建筑、轨道铺设、机电安装、人防施工等8家施工单位，而作为基坑施工主体的五公司又决定着其他施工单位的进场时间和顺序。于是单位间的协调便成为黄涛必须直面的问题。由于工期紧、任务重，各家单位都在抢时间，因而发生施工交叉、工序“打架”的矛盾在所难免，稍有不周便既耽误施工，又伤了感情。当与兄弟单位发生工序交叉时，黄涛一讲原则二讲感情，与人方便也给自己方便，做到了彼此尊重，互利互惠，因此，项目与各家施工单位都合作得十分愉快。一次与苏州二建发生工序交叉，双方的工期都排到了同一个点上，特别是苏州二建的一个桩位竟布设在了我项目原设的泥浆池上，双方让步都会影响各自的工期。黄涛换位思考，从对方的角度出发，帮助他们找到了一条双方都能受益的妙招——让苏州二建出资在我方的泥浆池上搭一个简易平台，给钻机一个操作空间继续钻桩，如此一来双方便都能互不影响的顺利施工了。苏州二建的兄弟们佩服不已，连说“高招，高招！”当市政公司进场施工时，黄涛见他们一时无法将机械人员组织到位，于是就在不影响自身施工的前提下，将本项目的机械设备与人员临时抽调供其所用。后来，我方要回填一条长达300米厚约50公分的路基土方时，对方也慷慨相助，而且不收费用。
如今，苏州地铁广济路站也进入到了施工收尾阶段，人员也陆续调离，压在黄涛肩头的担子更重了。但他挂满笑容的脸庞上书写着一片执着，他要站好最后一班岗，亲手把工程优质、安全地交付到苏州人民的手中。
姜帆/文
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