周贵军/文

 

    修筑成昆铁路前，5000余名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长达1000多公里，宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作，很快提出了三条方案。

    东线:从内江起，经自贡、宜宾、彝良、威宁到昆明，长约889公里。

    中线:从成都起，经眉山、乐山、宜宾、巧家、东川、嵩明到昆明，长约810公里。

    西线:从成都起，经眉山、乐山、峨边、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，长约1167公里。

    这三条线路中，东线和中线的长度较短，地势相对平缓，地质构造也比较简单，而西线的自然条件极其复杂，但由于沿线70％都是少数民族地区，一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。

    成昆铁路穿越的少数民族地区主要以彝族人为主，其中地势最为险峻、彝族聚居最为集中的当属凉山州。为了建设成昆铁路，中铁二局将机关迁到了凉山州的甘洛县。

    1958年刚开始修筑成昆铁路的时候，凉山还十分的落后，相当的贫穷，饥饿、疾病从未停止过对彝族人的侵略。彝族人大多居住在陡峭的山上，下山、上山都是攀援石壁

    中铁二局一边修筑成昆铁路，一边帮助彝族人修建下山的便道，在峭壁处搭设楼梯。

为了丰富工人的业余文化生活，工程队经常在晚上放映电影，在非常落后、与世隔绝的凉山地区，看电影比过节还热闹不管是铁路工人还是彝族人，一旦知道要看电影，都异常兴奋。彝族人第一次看到工程队在放映电影的时候，不敢接近，不知道荧幕上怎么突然就出现了人影，还有声音，既感到好奇，又十分的害怕，于是躲在最后面悄悄观看，后来发现工人们看得津津有味，不时还发出笑声，也没出现“电影”伤人的事情，因此，彝族人就此接受了电影。

    长期居住在封闭的凉山地区，彝族人刚开始把铁路工人当成了侵犯他们的敌人，曾经有一支成昆线的勘测队伍在山里驻扎，队员上山勘探，留了一名队员在营地看守仪器。大家回来的时候，发现留守队员倒在钻井机旁，头颅被砍掉，帐篷里的两支枪不翼而飞。工程队利用空余时间，上山为彝族人看病、理发，加强汉族与彝族人民的交流沟通。渐渐地，彝族同胞感受到了铁路工人为他们带去的关怀和温暖，纷纷以实际行动向工人们表达感激之情，送农产品、送鸡蛋……

    成昆铁路修通后，不仅为彝族人民带去了先进的文化和现代技术，还将彝族人民种植的农副产品运出了山区。成昆铁路建成后为彝族人带去两大最显著的、引以自豪的成果，分别是西昌卫星发射基地和攀枝花钢铁基地。随着经济的发展，成昆铁路已经不能满足彝族聚居区农产品和矿产的运输，1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时的经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。交通问题已成为制约凉山地区加快发展的最大瓶颈。在今年两会期间，从北京和成都传出了令彝族人民振奋的消息——成昆铁路复线将在年内开工建设，设计时速200公里，走向与成昆线基本一致，成昆复线修好后，凉山到成都和昆明均只需两个半小时，且客货分流，困扰彝族人民的运输问题将得到有效解决。