媒体之声
当前位置：首页 > 新闻中心 > 媒体之声
南宁日报：罗文大桥通车指日可待
作者：admin 时间：2015-01-19 浏览数：0
西部城区与江南片区交通有望进一步改善
邕江江面又将添一座新大桥。位于南宁城西的罗文大桥主桥昨日实现合龙，主桥建设基本完成，进入收尾阶段，预计月底主桥实现通车。届时，建成通车的罗文大桥如同海鸥“飞翔”在邕江江面，进一步改善南宁西部城区与江南片区的交通。
交通功能最齐全
“葫芦鼎大桥、五象大桥、英华大桥等桥梁一座接着一座建起来，在城东过江方便得很。但在城西过江相对就没那么畅通。”家住广西民族大学附近的蒙先生说，“如今，终于盼到了罗文大桥建设的消息，真是太好了！”
“现在从广西民族大学一带出发去江南，最近的路程是沿着大学路右转经清川大道后，过清川大桥。罗文大桥建成后，这一带的市民去江南就不用绕这么远的路了。”罗文大桥项目业主代表南宁城投公司有关负责人说。
罗文大桥位于南宁市西部，北起罗文大道与石埠路的相交路口，主跨横跨越邕江，南接五一路延长线与罗文大道延长线路口，是连接相思湖新区江南片区和江北片区的南北向主干路。它由主桥、引桥、引道及8条匝道组成，是目前南宁跨江大桥中交通功能最齐全的大桥。大桥主线路全长1408.522米，其中主桥长460米、宽41.5米，主桥为主跨50米+2×180米+50米的海鸥式钢箱拱结构，
据介绍，根据南宁市城市建设规划，相思湖新区是南宁市城市向西发展的重点区域。目前，由于该区域缺少越江桥梁，导致该区域江北、江南片区过江不便，也影响了相思湖新区的总体规划布局。罗文大桥是相思湖新区江南片区“两纵四横”项目之一，大桥建成通车后，不仅能惠及两岸居民，还极大完善南宁城西的交通路网结构。
600工人奋战
永和大桥像一架巨大的竖琴，南宁大桥如蝶飞舞，未来的罗文大桥会是什么样子？根据规划设计方案，罗文大桥桥型采用海鸥式拱桥形式，造型新颖独特。大桥桥塔造型简洁，与周边环境融合较好，将成为南宁市的又一标志性建筑。
罗文大桥于2012年底正式开工建设以来，其建设进度如何？昨日，记者来到项目建设现场一探究竟。
来到江北大道罗文大桥项目建设现场，远远望去，已完成主体结构建设的罗文大桥如同一只搏击风雨的海鸥，展翅翱翔在绿波荡漾的邕江之上。
走上大桥桥面，现场一派热火朝天的建设场面：铺设沥青、浇筑混凝土、安装栏杆……这一系列工序在几个工作面同步进行。
“我们每天有600多人奋战在建设工地。1月15日，我们将完成主桥的混凝土浇筑，主桥建设基本完成，进入收尾阶段，预计月底主桥实现通车。”施工方中铁二局罗文大桥项目部党支部书记黄朝辉说。
三角刚架施工难度极大
黄朝辉告诉记者，罗文大桥为双跨系杆拱桥，由4条平行对称的钢箱拱肋、桥面钢主梁、造型独特的混凝土三角刚架、垂直吊杆和桥面系杆组成一个多元化的空间结构体系，构思新颖独特，造型美观大方，施工难度极大。
自进场开工以来，中铁二局组建的罗文大桥项目经理部克服重重困难，先后完成水中主墩承台、三角刚架非平衡施工、钢箱拱和钢主梁的安装及结构施工等施工重难点任务。
在三角刚架施工过程中，罗文大桥项目部面临的最大难题，是如何通过临时受力支撑体系来解决结构本身设计不平衡施工带来的施工风险，同时确保三角刚架整体的结构线形。
为解决这一难题，中铁二局对施工方案反复研讨，最后采用了在斜腿内设置劲性骨架，在两个斜腿之间用水平对拉杆的方式以增强结构物的受力性能，来解决受力支撑问题。
项目总工林用祥说：“每次三角刚架浇筑混凝土的时候，我们都睡不好，守在施工现场盯着心里才踏实。”混凝土每次浇筑需要30多个小时，他们实在熬不住了就在车上打个盹。通过“劲性骨架+水平对拉杆+部分支架”组合方式，项目部很好地解决了斜腿施工及主梁非平衡施工的受力问题，保证了三角刚架施工质量。
8条匝道便捷上下桥
黄朝辉介绍，罗文大桥的主桥建设进入收尾阶段，预计月底主桥实现通车。此后，施工方将继续开展8条匝道建设，待匝道建设完成后，罗文大桥将成为名副其实的功能最齐全的跨江大桥。
“届时，市民除了可以从五一路延长线、罗文大道延长线上下桥，还可以通过8条匝道从江南大道、江北大道上下桥。”黄朝辉说。
