——五公司征服亚洲第一滑坡群施工纪实

    本报通讯员　匡小明　黄运权

    国道318线3000里川藏公路，畏途巉岩，处处惊险，死亡跟随，望而生畏。其中，有深不见底的怒江大峡谷，有谈路色变的然乌雪崩地段，有易贡、帕隆两江交会处的通麦天堑，但最为凶险的莫过于亚洲最大的102滑坡群——1、2、3、4、5、6号滑坡段横亘在1.7公里的路途上，其中又以2号滑坡体为最大最宽危害最甚。每年雨季，坍塌不断，防不胜防，被称之为商旅的“鬼门关”、车辆的“拦路虎”！自1954年通车的60年来，在这里被泥石流坍塌体掩埋、毁弃的车辆行人难以数计！

    为了彻底根治川藏线上的这个“鬼门关”、“拦路虎”，西藏自治区交通厅以隧道通过2号大滑坡、以抗滑桩和锚索肋板墙分别锁固各滑坡体上挡下挡的方案，以期毕其功于一役地永久解决。两次抢险通麦大桥、首用锚索肋板墙整治1号滑坡段效果颇佳的中铁二局五公司中标该项工程。2012年7月，进藏15年并在雪域高原树起“中铁二局”品牌的匡龙君、房清带领队伍进场施工。一场闯“关”驱“虎”的鏖战由此拉开帷幕。

    102地段，最艰难最危险的要数102隧道。该隧道长1731米，穿越2号滑坡体，4大断层穿越隧道，其中3条切割隧道；该处地震烈度高，堆积层厚，严重偏压；围岩破碎，V类围岩占67%，Ⅳ围岩占33%；冲沟发育，水源丰富，隧道每昼夜涌水量达55000立方米，如果采用1米宽1米高的水袋来装的话，这个水袋能排55公里！是中铁二局近年来遇到的围岩最差、涌水量最大、安全风险最高的隧道工程，成为各方关注的重点。

    2013年7月19日16时41分，正在掌子面值守的领带班员朱胡平，突然发现掌子面有浑水携带泥石泄出：“不好，要出问题！大家赶快撤离！”随着朱胡平的呼喊，在掌子面作业的工人们迅速地撤到安全地方。说时迟，那时快，“轰隆”一声闷响，涌水裹挟着近3000立方米的泥沙倾泄而出！值得庆幸的是如此突然、如此巨大的突泥突水，未造成人员伤亡！“7.19”大坍方给102项目部的员工上了一堂很直观的安全课。它告诫大家：只要安全意识强，监控到位，规范作业，安全事故是可以防范的。

    为了安全闯“关”，中铁二局和五公司集中了隧道施工专家，多次现场调研，制定了周密的施工组织设计和作业指导书。施工中严格遵循“安全第一，预防为主；科学施工，技术先行”的工作思路，运用最先进的超前地质雷达及TGP探测，实现超前地质预报；超前地质探孔辅助判断围岩状况及探水、导水等先进技术；优化施工工艺，在明山冲沟中铺设防水板导水，减少水量下渗山体补给量，最大限度地减少隧道涌水的概率；采用大管棚之间再打入小导管注浆、自进式锚杆注浆、水中不分散灌浆料等工艺固结维稳围岩;坚持短进尺、弱爆破、强支护，以及预留核心土掘进等施工技巧，解决了围岩破碎、山体富水难题。

    2014年12月10日15时38分，102隧道贯通，当地政府现场祝贺，群众欢欣鼓舞。川藏公路最险段被根治，安全通行的梦想在二局人手中诞生。

    上面是几百上千米的极易坍塌的山体，下面是奔腾咆哮的帕隆藏布江，仅有的车道只可供一辆车勉强通行，102滑坡体像拦路虎一样横卧在318国道上。

    按照整治方案，3号、4号、6号滑坡段以59根抗滑桩锁住山体；5号滑坡段用锚索肋板锁住山体(1号滑坡段在2002年已治理，2号以隧道穿越)。由于施工环境狭窄陡峭，无法使用机械，所有抗滑桩施工——桩基挖凿、打眼放炮、清除弃碴、护壁浇注和砼灌注等等，全部只能由人工进行。而这些桩基一般都深达25米以上，最深的有48米，相当于16层楼房那么高！如此大的劳动强度，如此深长的抗滑桩施工，安全风险十分巨大！

    深井作业，安全至上。根根桩基，寸寸与生命相连。为了确保作业工人的人身安全，项目经理房清、总工程师张新风经过多次研究和实验，他们向深基坑中通风注氧，稀释坑内有害气体，以保证工人不缺氧不中毒；在护壁上预埋“U”钢筋作为上下爬梯，严禁工人从吊斗升降，保证了工人下井升井安全；在坑体中设置可升降的防护钢板，作为工人们在吊装出碴时的“掩体”，确保了基坑内人员不受高空坠落伤害；他们在提升吊杆上端安装“限位器”和“万向轮”，解决了提篮冒顶和钢丝绳缠绕打结问题，确保了提升出碴万无一失；他们在每个井口设安全员旁站不离，保证了每个作业环节规范无误。在桩长达2000多米的59根抗滑桩和5号滑坡体锚索肋板墙施工完成后，无一轻伤以上安全事故。102滑坡群这只“拦路虎”终于被驱赶制服了！

    102整治工程开工后，原为武警部队担任该段的交通安全工作便移交给项目部管理，使本来就有千斤的重担又陡增了一千斤。但作为交通命脉的318线，绝不能因为施工整治而中断交通。确保318线畅通，成为项目部又一重大责任。项目部党委积极与地方有关部门联系，及时掌握信息，配备相当的人力、物力和设备，确保道路畅通。他们在管段两端设立执勤点，在2至6号坍塌处设立观察哨，身揣对讲机，手执红绿旗，不论晴天、雨天，都是每天清晨7点半上岗，晚上8点半下班，指挥往返的上千台大小车辆通行。在两年多的时间内，102整治段始终处于安全畅通状态，没有发生任何中断交通和车毁人亡事故。

    但是，自然灾害不以人的意志为转移。2014年8月26日13时35分，轰隆一声巨响，烟尘冲天，2号滑坡体处的2万多立方米的泥沙巨石从1000余米高的山体上呼啸而下，一位正在装载机内操作的司机闻声冲出驾驶室，一个箭步跨入安全地段时，他的装载机也在顷刻之间被冲入帕隆藏布江中消失得无影无踪！这突如其来的汹汹坠落的沙石流惊险场面，无不使警戒线外的车辆、旅客们惊恐万分，永生难忘！当然也更为自己的幸运而祈祷。此次坍塌，因102项目部早有警惕和预案，故无人员伤亡。为清理坍方，他们投入2台装载机、2台挖掘机和大量人力，连轴转地干了50余个小时，使318国道又恢复了畅通。

    一般情况下，102地段在晚上8点以后是不准通行的。为了特事特办，安全总监牟行建特地将自己的手机号公示在值班岗亭上。一天深夜1点钟，牟行建接到一位藏胞兄弟的电话，说他的老婆临产要去林芝医院生小孩请求放行，他二话没说，立即通知值班人员带路护送通过。几天后，牟行建又接到那位藏胞的电话，感谢他当天晚上派人护送他们通过102这个生死关，及时赶到波密医院生了一个胖小子：“我们全家和全村藏族兄弟都感谢你这位活菩萨，扎西德勒！”

    白山苍苍，黑水泱泱，亚洲第一大滑坡群被中铁二局五公司人征服了。在国道318线川藏公路历史上又创造了一个新的奇迹，它标志着川藏公路行车难的历史从此终结。

    国道318线不会忘记，15年前的2000年7月，素有“通麦天堑”之称的通麦大桥被洪水冲毁，3000里川藏公路顿时瘫痪。上至中央，下到成都军区和川藏两省、区的领导焦虑万分。五公司受命于危难之际，由匡龙君带领30多位兄弟克服千难万险昼夜兼程赶赴通麦抢险保通。他们仅用89天就新建了一座重新跨越易贡藏布江、连通318国道的双塔悬索桥，受到了西藏自治区的表彰。2013年8月2日，已超期服役5年的通麦大桥再次被洪水冲毁，又是匡龙君带领兄弟们仅用45天就将大桥修复，使国道318线畅通无阻，再次受到自治区政府嘉奖。一支队伍，一群英雄；两次抢险，两座丰碑！

    川藏公路不会忘记，为患60余年的102滑坡群，被中铁二局彻底征服。3年的拼搏，彰显了中铁二局人勇于担当的“开路先锋”精神，使“中铁二局”这个品牌在雪域高原熠熠生辉，破“关”驱“虎”的丰碑永远矗立在千里川藏线上。

    一条通途到拉萨，川藏交通不再难！这将为国家西部大开发，提升藏区旅游水平，促进西藏经济发展，加快藏胞兄弟致富，写下了浓墨重彩的一笔！