2014年5月5日,大阳山基地迎来第一列电车。

停车库钢结构吊装

联合检修车间及停车库

已完工的综合维修车间

    本报通讯员 尚笑尘 肖黔 官贵羊

    2014年5月5日，一列崭新的城市有轨电车徐徐开进苏州高新区大阳山下的车辆基地，标志着苏州有轨电车车辆基地主体工程完工。

　　承建现代化有轨电车项目，是五公司的第一次，也是中铁二局历史上的第一次。承载着“绿色、环保、节能”理念的车辆基地，为大阳山下新增了一点新“绿”,得到社会各界的充分肯定。

　　超前谋划促开工

　　作为华东地区的第一条现代化有轨电车，苏州大阳山有轨电车车辆基地工程主要包括厂区内停车库、联合检修车间、综合维修车间等房建及钢结构安装工程，车辆出入段以及太湖大道至厂区内的土建工程、综合管线、市政项目、轨道路基、接触网基础工程，总建筑面积33724平方米。于2013年7月1日开工，计划11月30日竣工交验。

　　曾在苏州地铁3个项目打拼、年仅28岁的五公司科技部副部长舒永鸣被任命为项目经理。这位江西南昌的“小老俵”思路敏捷，雷厉风行，身上传承了江西人那种宁折不弯、忘我苦斗的作风。他在接到调令后立马收集招标文件、投标施组及工程量清单等文件，在奔赴现场的路途中，一个个时间节点深深地镌刻在他的脑海中：

　　7月1日开工；

　　8月l日，综合维修车间一楼结构封顶；10月30日，停车库封顶；

　　11月30日，联合检修库钢结构封顶；2014年4月30日，主体完工……

　　2013年6月19日，他带领10位兄弟风尘仆仆赶赴现场筹备开工事宜。一进工地，他们看见的是遍地蒿草、淤泥鱼塘，以及业主指定用来修建项目部驻地的一处堆土场。堆土场土方约13万方，若从城区转运，转运量极大，成本极高，仅此就需投入100多万元！“这个‘土豪’不能当”。为此，舒永鸣作了充分的准备工作。他主动找业主沟通，以“土方量大，驻地建设施工期长，将拖延厂区正线施工生产工期”的理由，并提供了数据支撑，最后业主同意就近抛填鱼塘洼地作为项目用地。本来需要花费上百万元、挖土13万方的驻地变为填土不到9千方。不到20天，数幢活动板房拔地而起，项目部人员和200余名协作队伍工人住进了新居。就在驻地临建的同时，厂区开工筹备工作同步进行。6月30日，项目举行了隆重的开工典礼，比业主规定的开工时间提前了1天。

　　技术把控促环保

　　在大阳山车辆基地项目中，业主和设计单位提供的图纸只能反映出工程的构架轮廓或设计意图，不像惯用的桥梁、隧道的图纸那样直观与实用。因此，项目部必须在完全领会设计意图的基础上，按照现行有效的国家、江苏省及苏州市相关设计、技术、施工规范和规程等，结合现场施工实际，对图纸进行细化、补充和完善，即所谓“深化设计”。深化设计后的图纸，必须满足业主的建设要求和设计单位的设计意图，符合所在地域的设计规范和施工规范，再通过业主、监理、设计单位审查后，方可用于现场施工。

　　车辆基地以其高标准的设计要求和贯穿其中的环保理念而成为全线关注的焦点。为了完成“深化设计”工作，总工程师杨军和工程部的小伙子们像战斗尖兵一样，夜以继日，加班加点。饿了嚼方便面，渴了饮凉开水，困了睡办公室，他们就是在这样的状态下，完成了停车库和联合检修车间各部位几百张图纸的“深化设计”。

　　大阳山车辆基地的三大主要单体——停车库、综合维修车间、联合检修车库等都是大跨度工业厂房，其中尤以内设6股轨道、建筑面积达1.7万平方米的联合检修车间钢结构建筑规模最大。停车库和联合检修车间两幢单体总共耗用各种型钢达2700多吨，如此量大的钢结构，如何在短时间内加工制作、运输、安装成为项目成败的关键。

　　经过多家比选，项目部选择了资质等级高、技术力量强、市场信誉好的施工队伍进行加工、制作和安装，并将作业指导书及质量奖惩办法下发给每一个作业人员学习、牢记；在加工过程中，他们选派有经验的专业技术人员和管理人员驻厂进行全过程质量监控，保障焊接质量。

　　焊接是钢结构加工安装的关键环节，稍有疏忽，就可能留下隐患。为此，驻厂技术人员从严格组装构件的平直度、规格尺寸等入手，检查翼缘板与腹板的对接焊缝错开距离，核对钢板、焊条、焊剂及焊丝的牌号、规格是否符合要求，验证焊接前表面铁锈、毛刺及污物是否清除干净和焊条、焊剂的水气是否烘干等微小细节，把可能出现的问题消除在加工制作之前。工人们都说，“你们就像婆婆检查媳妇绣花那样挑剔。”一天，驻厂技术人员发现一位工人的对接焊缝的余高不是规定的0至3mm，而是4mm，便马上责令其返工，并按奖惩办法进行了处罚。从此，所有的焊缝余高都符合规定要求。在对所有焊缝进行超声波探伤检查、大梁焊缝用X光透视检查后，均为合格，未发现任何质量问题。

　　作为建设项目亮点之一的车辆基地建筑群，不仅要满足功能要求，还要确保建筑环保、节能与美观。项目部根据建筑图和规划要求对装饰装修工程进行深化设计，在满足原设计结构安全的情况下，详实细化各节点设计并充分考虑与安装工程、智能建筑工程和景观工程统一协调布局，诠释了原建筑师的设计效果。从外装的门窗幕墙和保温隔热金属墙到内装的地面、墙面及顶棚工程，每一种装修材料都要在品牌型号、性能参数、外观颜色等方面通过多次反复的推敲比选，确保了装饰装修工程内实外美的效果。

　　严防死守促安全

　　安全生产，是舒永鸣和他的管理团队从进场的第一天起就紧绷的一根弦。他们坚持建立健全安全生产责任制、严格按相关法律法规组织施工生产、细致的安全交底、雷打不动的班前讲话、有效的“群安员”制度、每周的安全例会与检查考评和开展“安全生产流动红旗”活动，把安全生产落实到每一个管理人员的肩上，使人人都担当起安全责任。

　　2013年11月25日，联合检修车间钢结构吊装工程开工，从业主、监理、吊装班组长到工人都满怀喜悦。可是，在接下来的吊装作业中，项目经理舒永鸣却发现屋面钢梁上缺少钢丝绳的防割断保险固件。这是不折不扣的违章作业！他马上叫停，当即召开安全生产现场会，并严肃地批评道：“这简直是拿工人的生命开玩笑！吊那么重的钢梁，现场这么多的作业人员，一旦钢丝绳剪切变化造成断裂，那将是一个什么样的后果？！”他的话语如同当头一棒，使现场人员无不震动。会议决定责成吊装作业班组停工整顿1天，待安全总监对整改验收合格后再允许重新入场作业。同时制定钢结构吊装领导带班制，从项目经理、其他领导班子成员、部门主管到普通职工，均分解到每周每日进行钢结构吊装旁站及安全监督工作。

　　“钢丝绳防割断保险件”事件在整个项目引起强烈反响，给大家上了一堂活生生的安全生产课，尤其是对那支吊装班组教育更大。吊装班组长推心置腹地说：“我与很多家施工单位都有过合作，可从来没有哪家单位因为1个防割断保险件让我在开工首日就停工整顿。这不仅是对我和兄弟们负责，更是对所有生命的关爱。我会牢记一辈子的！”从此，“安全生产、人人有责”的理念更加深入人心，从开工至今，未发生任何安全事故。

　　苏州是一座历史文化名城，又是长三角地区最富有生气的经济发展区，当地政府与各业主更加重视经济区内的生态文明建设。对此，项目部以创建“省级文明示范工地”为目标，严要求、高标准地做好文明施工的各项工作。他们每天派专人冲洗工地与项目驻地之间的配套道路，保持路面清洁，维护项目形象；主动与当地派出所、森林执法中队协商、沟通，张贴公告，联合整治工地路边的小摊贩，既避免了因工程车辆多发生安全事故，又防止了白色垃圾污染；每周对驻地和施工现场等进行安全、卫生大检查，并在周生产会上通报情况，要求相关单位及个人及时整改；同劳务班组签订卫生管理协议，纠正协作队伍乱扔生活垃圾等不文明行为，并聘请专人做好保洁工作，实行住地清洁卫生有偿管理。据统计，从2013年9月至2014年4月，仅支付洒水、保洁等费用就达20余万元。去年底和今年一季度，业主对苏州高新有轨电车1号线各施工单位进行了“文明工地”检查评比，大阳山车辆基地皆名列前三甲，受到业主表扬。

　　优化施组促进度

　　进场施工以后，项目管理团队坚持每晚召开生产会，以下达计划、提出问题、解决问题的“三步骤”进行有针对性的生产部署。明确“施工生产是第一要务”的概念，技术、安全、物资、设备、预算、财务、后勤等，均是满足生产推进的需要，必须为现场施工和劳务班组做好对口服务，保障各类资源的到位。凡布置的工作没有完成或完成不好的，皆要被问责。这种每日例会制度坚持了整整1个月，综合维修车间1F提前合同工期1天封顶后才更改为每周例会。业主对项目进展十分满意，在检查项目时表扬说：“还是中铁二局有办法，这么短的时间，这么紧张的任务，你们都搞得有条不紊！”

　　由于此前没有从事过房建施工，建设现代有轨电车车辆基地更是第一次，这对项目团队来说，必须十分谨慎。他们成立了以项目经理为组长、总工程师为副组长的各技术专业小组，对房屋建筑的混凝土结构工程、钢结构工程、砌体结构工程、风水电安装工程、综合管线工程、建筑装饰装修工程等专项工程重点把关，相关责任人员立下“军令状”，解决各自的技术难点，并按相关技术标准、质量要求进行具体落实。技术部门还编写了近10万字的《实施性施工组织设计》，供大家对照使用。

　　在施工组织设计中，项目部根据业主合同文件要求的各关键节点进行工期倒排，把施工流程用图板标注在现场，使现场管理人员和作业工人一目了然，保障了安全质量和工期要求。

　　目前，该项目团队正抓紧各项附属工程的抢建工作，争取提前交付业主，为大阳山车辆基地建设画上一个圆满的句号，为五公司拓展房屋建设、设备安装领城积累更完善和成熟的经验。