——中铁二局乌鲁木齐新客站及相关工程施工纪实

2013年11月28日，中铁二局承建的乌鲁木齐新客站控制工程——雅山隧道顺利贯通，提前12天兑现了业主既定的节点工期目标，为今年5月1日兰新铁路第二双线联调联试打下了坚实的基础。乌鲁木齐铁路局当天给中铁二局发来贺电表示祝贺，并希望中铁二局全体参建员工一如既往，发扬不怕疲劳、连续作战的精神，进一步加大力度，为兰新二线今年底按期开通运营作出新的贡献。

快速进场

　　长1765米的雅山隧道，对中铁二局本算不上是什么不得了的工程，但它处在人口和建筑密集的乌鲁木齐市区，其拆迁和协调难度就不一般了。

　　中铁二局2012年9月中标乌鲁木齐新客站项目后，派遣五公司组成代局指进行管理，与新运公司、电务公司、物资公司等共同施工。公司安全总监、副工程师张胜全出任项目经理，五公司副总工程师谭文杰为项目部副经理主持日常工作。

　　谭文杰说，当时工期那么紧张，拆迁量那么大，中铁二局又是第一次进入乌鲁木齐市施工，人生地不熟，完全是在一个陌生的环境中作战，一点也不敢怠慢，2012年9月24日接到通知就赶到乌鲁木齐与业主取得联系，第二天就去雅山现场踏勘，并针对隧道进口周围的几栋7层高楼找当地政府和居民协调，取得理解和支持。

　　2012年10月1日国庆节这天，刚进场7天，中铁二局的机械设备就在雅山隧道进口拉开施工序幕。由于工期高度紧张，乌鲁木齐的气候一年就有4个月冰冻季节，有效施工只有8个月时间，如果当年隧道不能进洞作业，那就要等到第二年4月份气温回升解冻才能施工，也就是耽误近半年才能开工，这个责任谁也承担不起。为了在乌鲁木齐站稳脚跟，时任集团公司总经理唐志成带领工作组亲临现场帮助策划指导和动员：一定要啃下这块硬骨头。

　　雅山隧道是乌鲁木齐新客站仅有的一座隧道，亦是乌铁局境内在建最长隧道，为单洞双线隧道，地质围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，最大埋深为65米。在施工过程中，项目部根据围岩的变化，不断调整爆破参数，优化开挖、支护方案，加强超前地质预报工作，加大监控测量率，强化施工机械设备、物资、人力等资源的合理配置，领导干部坚持每天到现场巡查，实现了真正的优化设计和安全施工。经检测，雅山隧道贯通误差横向6毫米、纵向3毫米、高程8毫米，均在施工规范允许范围之内，目前隧道正在加紧二次衬砌施工。

决战“157”

　　乌鲁木齐铁路枢纽是新亚欧大陆桥的重要组成部分，其改造对保证亚欧大陆桥顺畅和强化新疆铁路网既快又好地发展起到重要作用。中铁二局承担的乌鲁木齐新客站ZQII标是乌鲁木齐铁路枢纽改造的重要组成部分。

　　ZQII标主要工程内容分为4个部分：分别是1.57公里段、客车正线、还建5.1公里段及乌东乌北站场工程。决定中铁二局声誉的第一个项目是乌鲁木齐南货站1.57公里段还建既有兰新线，其节点工期为“2013年5月15日”拨接通车。能否按期实现这个节点工期，直接关系到新建兰新二线仓房沟大桥能否按期完工，是确保新建兰新二线2014年开通的关键。当时的兰新二线即兰新高铁的仓房沟特大桥开工已3年多，迟迟不能完工的根本原因，就是正在运营的既有的兰新铁路1.57公里区段老线不能按时拆除，新建1.57公里没有建成。按照当时的恶劣的气候和环境条件，新建1.57公里要在2013年5月15日拨接通车，那简直就是天方夜谭。但业主要求必须按期完成。

　　“157”区段铁路本身的工程量不是很大，但处在人口稠密的市区的交通干线上，地上建筑密集，地下供热、供气、供水、供电、光纤的管线密如蛛网，牵涉到市政的几十家单位，能把这几十家单位协调好、及时拆除管网就需要相当长时间。但中国铁路总公司规定的要在2014年开通兰新高铁的关门工期是没有任何余地的，摆在面前的就是“恶仗”。

　　当157区段拆迁完成之时，乌鲁木齐的气温已是零下32℃。为了保证该段3个涵洞和2座箱型桥的混凝土质量，项目部专门建立冬季施工拌和站，从砂石料到混凝土生产，全部搭建大棚实行全封闭生产，并在大棚内安装若干火炉，对拌和用水采用锅炉加热措施，以保证出场混凝土的温度在15℃左右。同时，路基成熟一段，新运公司就上砟铺轨一段，见缝插针进行作业。

　　到了2013年5月初，路基成型，项目部向业主提出书面申请：5月15日“157”正式拨接！开始有很多人认为简直是在开玩笑，哪有那么快？到现场一看不得不赞叹：中铁二局真是一支善打硬仗的队伍。51天建成公路桥

　　2013年11月2日，中铁二局乌鲁木齐新客站项目部承建的乌鲁木齐市政配套工程——大庆路公路桥成功开通，标志着新客站工程建设取得了又一阶段性胜利。

　　大庆路公路桥位于改建兰新线GK1888+800～1889+100右侧，为新增变更设计项目，该段原设计为铁路路基占用原市政主要交通公路大庆路，将大庆路向外侧平移路基方案还建该段公路。该处因地形复杂，涉及泄洪通道和各类管线迁改，为确保泄洪通道满足百年一遇泄洪和管线迁改需要，经地方人民政府、建设单位、监理单位和中铁二局乌鲁木齐新客站项目部现场踏勘，提出了路改桥方案。变更设计方案于9月初到位，变更为新增大庆路公路桥1座长度为117米和路基270米。

　　大庆路为乌鲁木齐市重要市政交通道路，每天车流量大，为确保道路改移按期完成，不影响改建兰新线建设，项目部主动向市政府汇报，与公路局、交警部门等密切沟通，自9月13日起封道施工。项目部还加大投入、精心组织，夜以继日全天候抢工，克服了场地狭窄、管线迁改困难、工期紧、任务重等不利因素，完成管线迁改20余处，钻孔桩78根计843米，墩柱78根，钢筋制作安装350吨，混凝土浇注4600余立方米，沥青路面3100平方米。11月2日10时，安全、优质、高效地完成了公路桥及配套路基，并成功开通该段道路，比计划提前4天，刷新了乌鲁木齐市建桥史上同类型桥梁用时纪录。

赢得阵阵喝彩

　　西山中路桥横跨西山中路与既有线并行，施工环境复杂。西山中路为进出乌鲁木齐市的主干道，车流量大，管线复杂，涉及19个产权单位，特别是兰台直径700毫米污水管，1号墩通信廊道，3号墩直径300毫米高压天然气管和直径600毫米自来水管及纵向铁路直径500毫米给水管等需特殊处理；还建兰新线新桥，拆除旧桥，重建既有桥，工序多、场地窄，施工组织及交通疏解困难。项目部硬是经过13天12夜奋战，12月5日在完成既有线老桥拆除和道路中心桩基础灌注后，立即恢复双向通行，市民在网上赞声一片。乌鲁木齐市副市长樊新和高度称赞了中铁二局顽强的不畏寒冷的战斗精神。

　　项目部秉承中铁二局“善于打硬仗，敢于打硬仗”的优良作风，优质、高效地兑现了一个又一个节点工期目标。为确保兰新二线今年开通列车顺利通过中铁二局管段，他们继去年“157”区段冬施后，现又在西三巷1、2、3号大桥、兴荣巷大桥、西山路铁路中桥打响了“冬施会战”，各项工作正快速有序推进。（本报记者　张长明　廖金阳　本报通讯员　何建松　邹振环）