一到拉萨就听说公司拉贡机场高速项目部有个导弹兵出身的试验室主任，便欣然驱车前往拜会，方才得知此人恰是不久前刚刚获得公司创先争优活动优秀共产党员称号的谢实福。

谢实福当过14年的导弹兵，1999年他脱下军装换上工装，先后参加了公司宝成复线、泸州大桥、青藏铁路、阜朝高速公路、林芝雅鲁藏布江大桥、拉贡机场高速公路等工程建设。作为一名拥有14年军旅生涯的共产党员，一位平凡的项目技术管理人员，他把搞导弹的精神运用到搞混凝土试验上来，把军人作风移植到搞工程建设上来，严谨严谨再严谨，这句导弹兵的座右铭如今已深深地镌刻在了拉（萨）贡（嘎）——西藏高速第一路上，镌刻在了西藏雪域高原建设者们的心中。

其实，谢实福初到雪域时，着实遇到过不少困难。2002年青藏铁路开工建设，那是他几乎初识试验工作的一年。在青藏高原冻土上修铁路，从上到下都没有任何理性和感性的认识，所以砼试件必须送到1100公里以外的格尔木总指挥部去确认。作为试验室主任的谢实福就亲自运送试件去总指试验室。初来青藏高原他就不得不面对两大难题，高寒缺氧的环境和前路茫然无人指引的试验工作。虽然此前已参加过两次试验技能培训，也自学过许多工程试验专业书籍，但是实际操作起来，谢实福却遇到了不少困难。青藏铁路是一条在世界屋脊建造的高原铁路，工程质量要求非常高，各项指标审核极为严格，为了配制出高质量的耐久性混凝土，混凝土抗渗、抗冻、钢筋抗腐蚀等各项指标必须每月向格尔木指挥部送检。2004年3月的一天，谢实福拉了一车砂石材料和试件前往格尔木。当时大家刚刚放完冬假返回工地，没有车辆，只能暂借局里一辆行驶证只有三天时间就要过期的皮卡车送检。车到羊八井项目部驻地已是下午1点，走到那曲已是下午6点了。为了避免行驶证过期带来的麻烦，只得放弃在那曲停留住宿的计划便驱车赶路。时过零点，司机终于熬不过疲惫，出了差错。谢实福在座位上迷迷糊糊地听到一声“糟了”的叫喊，就随着车辆在雪地里翻了个四脚朝天。幸好后面驶来了一辆中巴客车，大伙才艰难地在旅客们的帮助下从翻倒的车里爬了出来，虽然身上沾满了雪水和泥沙，但不幸中的万幸是大家全都安然无事。这次雪地翻车的经历给了谢实福一个深刻的教训，雪域高原马虎不得。

青藏铁路的砂石材料要求较高，水泥用料和外加剂掺量较大。铁科院在设计时没有充分考虑到青藏高原的恶劣气候，外加剂掺量增大，其直接后果就是砼水化热过高，内外温差大，致使砼开裂。谢实福发现这一问题后，把拉萨市周边所有的建筑工地全部勘察了一遍，广泛收集经验，带领大伙拌出了一百多组配合比，从中找到各种不同标号水泥、不同外加剂掺量的配合比，成功研制出了适应高原高寒气候的耐久性混凝土，为确保工程质量，大幅节约成本做出了重要贡献。

试验工作与发射导弹有一个相通之处，就是必须要有严格、严谨的态度。导弹兵出身的谢实福在搞试验工作中具有一种先天的优势。他高度关注工程质量，严谨工作容不得一丝麻痹。对拉贡机场高速公路的质量、安全，自治区和交通厅领导都高度的关注，谢实福自然不敢马虎。拉萨地材供应商的筛分工艺差，地材质量不高，砂石含泥量超标、细度模数不符合要求，碎石级配也达不到指标，这对工程质量和成本控制带来了很大难度。谢实福就带领试验人员耗时一个月，一次又一次地调整水灰比，控制混凝土塌落度，克服沙粒偏粗的难题，最终调出最优的配合比。

加噶隧道是采用分包方式施工的，成本与质量之间产生重大矛盾，其管理难度很大，有时试验室的优化配合比并不能被落到实处。为此，谢实福全程旁站监督，亲自调教。然而由于全线仅有三名试验人员，工作强度极大，只要谢实福一离开，作业人员就不按配合比作业，下调水泥用量，放大坍落度，造成混凝土强度降低，质量不稳定。对此，谢实福决不妥协。一次，他发现现场作业人员私自放大混凝土坍落度，便径直找负责人追究责任，并将已打好的满满一车混凝土全部铲除返工。还有一次，谢实福发现作业队的外加剂即将用尽，就告知要及时购买。由于外加剂调运时间需要几个小时，作业队并没有将这个问题放在心上，但在第二天打混凝土时，外加剂却不够了，而现场施工人员为了赶进度，在没有外加剂的情况下就打出了一车不合格的混凝土，谢实福发现后直接把拌和站锁了起来，“什么时候买回外加剂，什么时候找我开锁!”如此强硬的态度和严谨的作风，诠释了一个共产党员的责任和风采。谢实福严谨的工作作风感染了拉贡项目的每一位工人，使拉贡项目以优质的质量被西藏交通厅评为全线样板工程。

把军人的作风带给试验室，用导弹兵的严谨搞试验，谢实福默默的耕耘，辛勤的付出，把“开路先锋”的内涵升华到一个新的高度。（作者：姜帆）