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郑渝高铁全线开通运营
作者：admin 时间：2022-06-22 浏览数：0
（通讯员 张卓）6月20日，随着重庆北首趟始发列车开往郑州东，由公司参建的郑渝高铁全线正式开通运营，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。
郑渝高铁全长1068公里，它是一条世界罕见的“地铁式”高铁，也是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。由公司参建的管段位于重庆巫山县5A级小三峡景区大宁河畔，正线长度2.876Km，主要工程内容包括路基3段1230.5米（含土石方418.8万方），桥梁4座1645.1延米，无砟道床铺设6.9公里，巫山车站站场路基。
郑渝高铁全长1068公里，它是一条世界罕见的“地铁式”高铁，也是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。由公司参建的管段位于重庆巫山县5A级小三峡景区大宁河畔，正线长度2.876Km，主要工程内容包括路基3段1230.5米（含土石方418.8万方），桥梁4座1645.1延米，无砟道床铺设6.9公里，巫山车站站场路基。
五年来，项目部高举“开路先锋”大旗，采取三上”（上人、上设备、上手段）和“双打”（打造优秀团队、打好攻坚决战）措施，全体参建人员战高温、斗酷暑、抢黑夜，在两岸地势险要，地质、地形条件复杂，无道路通行情况下逢山开路，在近39层楼的高空相继攻克了大宁河双线大桥大体积外包混凝土浇筑、渐变斜面钢筋绑扎和倾斜吊挂式模板安装等困难；在桥址处地形起伏较大，节段多、跨度大，施工工序复杂、难度大情况下遇水架桥，在最高墩达85米，相当于28层楼房的高度情况下，相继完成了桂花村双线特大桥8个高墩身及悬灌浇筑至全桥合龙施工任务。
“环保，也贯穿于整个施工过程。”据郑渝高铁中铁二局二分部经理袁胜彬介绍，为呵护长江支流大宁河一草一木，惜爱一山一水，项目部为此使出了“十八般武艺”。项目部将爆破方案变更为机械开挖方案，此举有效防止爆破产生的飞石和灰尘进入大宁河。此外，还优化设计方案，取消水中桥墩，从源头减轻了桥梁施工对地表水的影响。同时，项目部还将桥梁桩基钻孔施工、外包混凝土和连续梁浇筑等主体工程所产生的泥浆、沉渣倒入自制料斗中，利用主索道和塔吊运至指定地点进行沉淀分离、集中处理，助力长江经济带绿色高质量发展。
“把技术用于保护一江碧水、服务库区发展，这是我们对母亲河最大的敬意。”建设伊始，项目部投入2000多万元，架设临时货运索道，用于出渣。并积极开展QC创效活动，采用隧道法非爆破开挖，拱肋外包混凝土、拱肋水上吊装及线型控制监测、弹塑性缓冲限位减震装置等新工艺助力施工生产。在大宁河畔桥梁边坡区域和区间路基两侧安装防护网，栽种灌木、乔木约7800平方米，防止坡面损坏和水土流失，实现了铁路沿线“终年常绿，三季有花”生态绿格局，做到了筑桥修路与山水共美。
郑渝高铁的开通运营，从重庆主城坐高铁到郑州将由目前的8小时缩短到4小时，到北京也只需6个小时的时间。同时将有效破解三峡库区的可进入性，极大地促进长江三峡旅游产业发展，对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系，助推成渝双城经济圈建设，巩固拓展三峡库区脱贫攻坚成果，加快实现乡村振兴具有十分重要意义。
