（一）敲开了桥梁工程市场的大门

    85年5月，我处承担的南防铁路工程已逐步进入收尾阶段，可是新的任务还没有着落。当时，国家铁路建设规模比较小，“僧多粥少”，光靠路内工程施工任务难以养活庞大的施工队伍。因此，把目光转向路外，走出去从路外承接工程项目，是必然的选择。正是在这样的形势下，我处参加了广西融安县长安公路大桥工程的投标。不过，跨这一步，实在很不容易。首先是观念上的转变，以前在计划经济的体制下过惯了，缺乏市场和竞争的观念，现在要到市场中讨“生活”，必须破除计划经济体制下形成的思维定势，必须抛弃“铁老大”的优越感，必须树立适应市场经济的新观念；二是管理机制、管理跨度的转变，过去是“大兵团”作战，集中在一条线上，现在是分散施工，管理跨度大大增加；三是施工技术、施工方法的转变与创新。历史上的五处，被称为“土石方工程处”或“桥墩处”，从来没有施工过跨大江大河的桥。记得在南防线时，局曾要五处去增援施工一座跨河的铁路桥，五处当时考虑到自身的施工设施和技术力量薄弱，难以完成而没有接受。长安公路大桥是一座主跨5×70米、全长1870米的双曲拱公路桥，横跨广西融江，融江河面宽阔，水流湍急。要完成这座大桥，五处必须采取全新的施工技术和施工方法。

    处总经济师和我两个人承担这项投标任务，他负责报价我负责施工。我63年大学毕业就来到五处，从来没有施工过这样的桥，甚至连接触（见或听）都没有接触过。编标前我是一头雾水，没有一点“底”。我要完成技术标的编制任务，确实面临了极大的挑战。我的指导老师也很关心我，提醒我要慎重。而我一直有在施工技术的新领域去创一创的意愿，也有为五处开辟新市场的决心，虽然明知任务难“啃”，但是我没有被困难吓倒，反而与总经济师两个人暗下决心，信心十足地要交付一份高质量高水平的投标文件，不能让地方上看轻我们。

    决心有了，不等于困难就解决了。要在较短的时间内，从一个“门外汉”变成为掌握全部施工工法和施工工艺的“行家”，唯一的办法只有当小学生，虚心向专家和有经验的人请教，下功夫钻研。当时除了认真、细仔地进行施工调查，掌握翔实的第一手资料之外，我便深入钻研设计文件，努力吃透设计意图，并且多次登门拜访、请教大桥的设计人员──广西壮族自治区交通设计院。与此同时，认真学习通过各种渠道收集的大桥施工技术资料，从水中桥墩和梁部结构施工这两大关键技术入手，使自已在较短的时间里弄明白了大桥的施工知识与技术。后来，我结合五处的实际情况和特点，精心编制了无支架缆索施工方案，这份施工组织设计以它的科学性、先进性与可操作性赢得了专家和业主的好评，加之我们报了一个具有竞争力的投标报价，最终结果五处中标，获得了长安公路大桥承包施工的权力。通过投标，也使地方上交通部门了解、认识了五处，并留下了良好的印象。

    自长安公路大桥起，五处开辟了新的施工领域，占领了新的市场阵地，也为五处培养了一批桥梁工程的技术人才，储备了一些跨江河大桥的施工设备，打破了五处不能承建大型水中大桥的禁锢，为之后承揽柳江二桥等一系列公路、铁路跨江河的大桥工程打开了“大门”。五处在桥梁工程领域中的异军突起，以及以后在桥梁工程施工实践中的不断创新、不断发展，不仅推动了中铁二局桥梁工程施工技术的发展，而且一枝独秀，成了中铁二局桥梁工程领域的排头兵，在全国桥梁工程项目建设中，也做出了卓越贡献，占有一席之地。

（二）四分之一的时间内完成了四分之三的任务

    我们是最晚进入衡广复线施工的队伍，86年初开进工地时离连（江口）源（潭）段通车交付的日期88年9月30日总共只有31个月；我处承担连江口至香炉坑双线近26公里的线下工程的施工任务，从施工转移算起总共还不足27个月。连江口至香炉坑段虽然不是衡广复线工程项目的控制区段，但仍然是地形险峻，桥隧相连。而且五处当时的施工装备不足，这么短的时间内，完成全部线下工程确保按期铺轨，任务是十分艰巨的。

    86年7月，正线虽然开了工，可是因受气侯以及施工准备工作不到位等因素的影响，工程进展缓慢，未能形成全线大干的局面，到9月底，时间已经过去了四分之三，却仅完成了年度计划的四分之一。为了扭转工程进度的被动状况，处党政领导齐心合力，下决心在四季度掀起施工生产高潮、大干快上。万事应先谋而动，为了尽快而有效地掀起施工高潮，完成年度施工任务，必须先制定一份科学和合理的施工计划，为此，处指派我和另一位分管生产的副处长分别到二段和四段摸底，为制定计划提供切实可靠的依据。

    我深感“摸底”工作关乎掀起施工高潮的全局，十分重要。它对之后科学、有序地组织施工生产，夺回躭误的工期，并为施工生产持续高速推进奠定基础。所以在摸底之前，我先对各个主要工点、各个工程队，乃至整个工程段四季度应该完成的进度目标作了精心的测算，做到心中有数，同时我决定把“摸底”，由被动式摸清工地实情，变成为寻求破解困难和障碍的切实可行的措施，以及具体的战术安排。

    “摸底”工作一个队一个队的进行，一个桥头一个洞口的现场察看和研讨，最后回到段部再作情况汇总和进行综合平衡。“摸底”工作用了两天时间，每天都工作到深夜，记得那天同段主管工程师一起把综合平衡后的方案完成时，已过深夜三点。由于工作细仔，又与段、队领导进行了有效的沟通，“摸底”不仅摸清了现状，而且取到了深入动员、统一思想、精心策划的良好效果。

在局、处两级的正确领导之下，我们在四季度打了一个漂亮的“翻身仗”，完成了大于年度计划四分之三的任务，超额完成了全年度计划，从而彻底改变了被动局面。成绩的取得，来之不易。科学的、全面的、可行的计划，是成功的重要原因之一。

    计划管理是管理的首要职能。计划管理有效性差的主要原因之一，是计划本身存在问题。由于计划的不科学、不合理，常常会造成“两张皮”――“计划”与“现实”相脱离的现象。四季度的“翻身仗”，用事实证明了计划管理的重要性，证明了科学、合理的计划是计划管理有效性的前提。我对此一直深信不疑，影响至今，也受益匪浅。

大干快上的实践深深地教育了我，进一步在我的头脑里树立了正确的群众观念，“群众中蕴藏着巨大的积极性和创造性”，把群众发动起来了，就会把“不可能”变成“可能”。

 

（三）可贵的百分之三

    88年8月，随着衡广复线工程任务的完成，寻求新的施工任务的问题摆到了面前。若找不到后续任务，我处约八千施工人员将陷入待岗的困境。当时三（水）茂（名）铁路发出了工程招标通告，但是该工程造价按地方铁路三级企业标准核算，比铁路干线一级企业的预算定额约低百分之二十。

    当时工程建设任务少，像三茂铁路如此大型工程公开招标的更稀少。处领导当机立断，从养活队伍，维持施工力量的角度考虑，决心要拿下这个项目。“蚀本当倒算”，即使项目亏本也要把队伍安顿下来，同时，以获取进入广东地方铁路市场的“入场卷”。

    我参加了这个项目的投标工作，记得编标的那段日子里，整天处于要把标拿到手的苦思冥想之中，到编好标书装订成册时，我都放不下心，觉得不踏实。送投标书的头天晚上，担心始终萦绕脑际，后来我认为还得再压投标价，否则就没有中标的把握。第二天一上班，我就向处长谈了还要再降价的建议，处长听了我的回报后，同意了我的意见。但是所有标书已装订成册，我们为此专门给业主写了一封降价的信笺，承诺投标报价再下浮三个百分点，以作为我方的优惠条件。后来的事实证明，因为有了下浮三个百分点这个优惠条件，才使我们能在竞争中胜出。开标结果，我们中了标。

    三茂铁路投标工作的实践深深地教育了五处，使我们亲身感受到市场竞争的激烈和残酷，对推动五处人转变观点，确立市场经济的理念起了积极的作用，既为五处之后渡过经济“难关”有了思想准备，也为五处提高市场竞争力和经营投标能力夯实了基础。

    按这么低的标价承包铁路工程项目施工，五处是第一次。通过施工调查，我发现了施工沿线有山砂资源，为此我提出了就地开采砂、碎石等大堆材料的方案，远处运来的砂、石料一方要二、三十元，改为就地开采，几元钱就能生产出来，现场开采能够大大地降低成本。

 

（四）巧答辩、方案取胜

    88年年底，我们参加了广深高速公路深圳段A标项目的公开招标，参加这次投标的公司共96家。96个施工单位抢一个项目，竞标的激烈程度可想而知，浓浓的“硝烟”，让人感到透不过气来。为了在竞标中胜出，我们对参加投标的公司逐一分析，从中筛选了几个投标人为竞争对手，并且将其中的一家确定为主要竞争者。我们对对手的长处、短处作了分析，结合招标文件的规定，拟定了投标策略：一是投标报价要有竞争性，必须进前3名，二是施工方案要争第一。总的来说，该项目的技术难度不大，施工条件也不算复杂。石方，是项目的关键工程，石方工程的施工方法和施工方案关系到工程项目的进度和质量，涉及到工程项目目标的实现。因此，在整个投标工作中，我把它作为重点的重点，编制了三套石方施工方案，其中两套作为备用。

    机会，总是提供给有准备的人。上天眷顾我们，我们的投标答辩安排在主要竞争对手之后，当我们进答辩室时，看到了黑板上的石方集中爆破图，我不禁喜从心来，针对对手的施工方案，对预先准备的答辩内容稍作调整。答辩时，我一方面详细介绍了我们采用的预裂爆破和微差挤压爆破的施工方案、施工顺序与施工措施；另一方面针对石方集中爆破施工方案存在的山体边坡不稳定、安全威胁严重、爆破后的石块大、施工效率低等问题，对比谈了我方选用方案的优点，巧妙地对“主要竞争对手”的施工方案作了批评性的评价。从而突显我方施工方案的科学性、合理性和必要性。通过答辩时同业主的沟通，我们明显感到业主对我们的方案甚感满意，喜形于色。

    经过全体投标组的艰苦努力，我方以科学、先进、合理的施工方案打动了业主，终于拔了头筹，战胜了其他96家竞争对手，如愿以偿地夺得了该项目的承包权。

 

（五）创造了深圳市政工程的“深圳速度”

    89年9月28日，深圳市主管基建的副市长李传芳在皇岗立交桥通车典礼上，赞扬皇岗立交桥工程项目建设，创造了深圳市政工程的“深圳速度”。副市长的一席话，使我这个项目的指挥长深有感触，不由得引起我对那段艰苦奋斗的日日夜夜的回忆。那些扬我威名、振我精神的画面，至今还铭记在脑海里，激励着我。

    皇岗立交桥，是深圳市修建的第一座大型城市立交桥，也是五处第一次承建的大型城市市政工程。皇岗立交桥是一座蝴蝶形状互通式立交桥，我处承担东桥施工，承担西桥施工的是大名鼎鼎的中铁大桥局。开工典礼后，两个局的局长站在桥址工地上打赌，在这项工程上开展友谊竞赛，看谁能胜出。其实对竞赛的胜败，大桥局局长心中早有定论，在他看来，论修桥的实力，综合工程局怎么也比不过他这个专业工程局的，这是一场不比就有知道结局的竞赛。所以，踌躇满志的大桥局局长对二局局长夸下海口，“大桥局如果竞赛输了，就撤掉这个处的处长。”说实话，当时五处的修桥技术和施工设备，都远远不及竞争对手。拿起重设备讲，五处开工时只有一台履带挖掘机改装的起重机，已经老掉牙，后来换了一台4吨的汽车吊；大桥局那边，汽车吊、履带吊、门式吊几种类型，大吨位、小吨位的吊机一应俱全，而且大桥的各种施工设备，以及包括万能杆件在内的各类施工装备也都悉数到位，机械化程度高。工程开工之后，我把对手既作为竞争对象，又作为赶超的标杆。我抱着一个决心，“对方做不到的，我一定要做到；对方已做到的，我一定要做得更好”。结果是：大桥工期方面，不管是节点工期，还是竣工验收，对方都落在后面。大桥工程质量方面，东半桥的综合质量也明显优于西半桥。这场竞赛，若要拼设备，我们必输无疑。

 

（六）沤心沥血  奋战九十六小时

    91年10月，处长郑宝迪为了拿下石龙特大桥工程项目，打开广（州）深（圳）准高速铁路这个市场，决定增加石龙特大桥投标工作的人手，于是特地把我从施工现场的前线抽身出来，派我同施工科的刘思汉工程师及其他几个人一起，立马赶到工程项目的所在地──广东省东莞市石龙镇，与先期到达的同事们一起完成投标工作。当时已临近交标书的日期，时间十分紧迫，处长特地批准我从成都乘飞机前往。遗憾的是，天公不作美，白白地在机场呆了三天，等我到石龙时，那些同我一起动身而是坐火车去的人，都已早到了。

    我到石龙时，离交标的日期只有最后四天，投标工作已到了火烧眉毛的紧迫关头。一到现场，真是连喝口水歇口气的功夫都顾不上，就立刻投入到阅读招标文件、摸清投标工作的进展状况与审查已编写的投标文件文稿等工作中去了。看了投标文件后，我觉得文稿存在较大的不足和错漏，不论是形式和内容都存在不少问题，必须大改。如果采用我把修改意见提出来，交原文稿起草人按意见进行修改，修改之后再把几个人分别写的稿子汇总串成一份完整的投标文件的方式，这个过程会较长，无法做到按时交标。我已经没有别的选择，只能亲自上阵，自己承担编写标书的任务。我泡在办公室里，日无暇晷，夜以继日地工作，整整三夜四日连轴干，一直到把投标文件的打印稿校核完成并装订成册为止。

    投标文件交走之后，我仍处在极度的亢奋之中，当天晚上躺在床上辗转不眠，脑子里像放电影一样，全都是投标书里的一些事情，直到天亮前才小睡了一会儿。第二天安排答辩，我是主答辩人。答辩之后，业主比较满意，这时紧绷的神经才逐步松弛了下来。九十六小时没有合眼，激烈紧张的超负荷工作，脑力、体力的双重透支使我身心疲惫，但能拿下石龙特大桥工程项目，我感到值！（文/冯驯）