激情无悔——记实
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在角色转换中成才——记苏州地铁广济路站项目副总工贺小强
作者：admin 时间：2011-01-21 浏览数：0
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现代化的施工方式对人才的发展提出了越来越高的要求，如今，一名优秀的工程管理人员越发需要具备多重素质、熟悉多岗位工作技能，才能成为一名适应企业发展的复合型人才。现任苏州地铁广济路站项目副总工程师的贺小强就是这样一位经过多重角色转换，逐渐磨练成长起来的青年技术管理人才。
2005年７月，毕业于武汉工程大学测控技术与仪器专业的贺小强，一出校门就被分配到公司精测组见习，就专业而论正是学以致用。在这段时间里，他先后参与了山东青马、惠青大桥、莱芜项目和深圳地铁、丰乐路下穿隧道等多个项目的测量工作，这段经历使他顺利完成了由理论到实践、从校门到工地的过度，同时，他还领略到了当今高、精、尖端设备的无穷魅力，掌握了各种工程项目的测量技艺，为他今后的工作打下了扎实的基础。三个月后，一纸调令把他从精测组调到了浙江诸永高速公路项目，在测量高手任绍刚的指导下工作。名师出高徒，任绍刚的严格指教，使贺小强在很短的时间内就能独自担负起枫山村特大桥的测量工作。不久，任绍刚离开项目，贺小强便成为测量主管，完全承担起诸永项目的4座大桥、1条隧道和1.8公里的路基测量任务。他不仅运用4800计算器编程，精确高效地对空心薄壁墩模型、Ｔ型梁安装、砼浇筑标高等进行了精准地控制，而且在线路实测中发现土石比与设计的出入、大部分涵身基础悬空于原始地面等多处问题，为项目部变更索赔提供了毋庸置疑的技术依据，使企业增收340多万元。
2008年初，贺小强来到苏州地铁广济路站项目，离开他轻车熟路的测量岗位去管质量。贺小强与大家一样都是第一次接触地铁工程，但是令他没有想到的是，他的这个第一次亲密接触却碰上了公司有史以来最复杂的一座地铁车站。该站由地铁一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成，结构物复杂多变，基坑深大且不规则，其中控制中心总面积约达6500平米，一次性混凝土浇注最大方量高达到惊人的3700方。不仅如此，该站施工场地狭窄，施工环境极为艰苦，周边临近城市交通主干道及建筑物群落，施工中需要进行四次交通疏解。地下3-5米遍布多年沉积下来的建筑垃圾，钻桩时极易遇到建筑基础，需要不断变换倒用施工机械。这就对施工技术管理提出了极高的要求，别说是贺小强这么一个初来乍到的新手，即使是经验丰富的老技术干部也不免要擦擦冷汗。没有经验怎么办？贺小强想到了自己在诸永高速的那段经历，“对，没有经验不能再丢了胆子，放手一搏吧。”就这样，贺小强查资料、翻规范写出了一系列质量管理办法、质量计划、质量管理制度。他积极组织现场管理人员、作业工人学习质量控制要点，对关键工序进行现场监督指导。初次焊接钢筋，工人们以接上了事，5个焊点经监理检查后竟只1处合格！于是，贺小强让所有焊工都焊出自己的“作品”送检，将合格的标明作者挂出作示范，将不合格的也标出作者挂出当教训，这一做法在项目部引起了震动，项目继而掀起了一个学技术、学规范的小高潮，如此一来，工程质量明显提高。
防渗堵漏是地铁施工的核心，每道工序、每个环节必须注意的关键，也是检验地连墙和板面浇筑质量的试金石。在做地下连续墙时，贺小强严格按规范设定的1.06—1.08泥浆配合比作业，但却出现了露筋现象。是操作有误吗，不是；是刷泥不净吗，也不是。分析来研究去，才发现是泥浆配合比不对，在把配合比上调至1.10—1.15后，露筋问题迎刃而解，确保了地连墙的质量和施工安全。这给贺小强上了生动的一课，果然“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
不管在哪个工作岗位上，贺小强都以一个共产党员“保证完成任务”的决心去勇敢担当。2009年7月，他就任广济路站项目副总工职务后，迅速转变角色，积极投身技术管理工作之中。他按照总工程师的施工意图，带领技术人员积极研究图纸，优化方案，利用信息化施工手段，监控围护结构倾斜度，保证支撑轴力可控。由于苏州地区地质复杂，涌沙渗水的无穷变数给施工设下了一道又一道的障碍。在施工二号线车站时，因一号线与二号线相交位置的一栋房屋未拆迁，房屋距一号线地连墙仅有1米，难以使地连墙闭合，加之受干将路路面板的影响，在新、旧地连墙之间形成了一条从地面到基坑底约30厘米的通缝。为了确保基坑开挖和周边建筑物的安全，虽在开挖之前于新老接缝间施工了10根旋喷桩，但接缝处的渗漏并没堵住。后又采用坑内填麻袋、双快水泥封堵、压水泥浆、甚至调业主最先进的阿特拉斯专门堵漏设备封堵、请同济大学专家支招献策，耗时60余天都未能奏效。面对专家学者都无可奈何的治沙难题，贺小强却偏偏要执拗的与其斗争到底，他组织技术人员进行专项技术攻关，他们在基坑外延缝隙处打了一根一米的钻孔桩进行注浆封堵，这个办法成功的收到奇效，涌沙由此被彻底地制服了，连业主也不仅赞叹道“还是中铁二局五公司有办法，把专家、教授们没能解决的问题都解决了。”如今，若要探寻三年来广济路站能够一如既往的保持优质、高效地施工态势的原因，那么贺小强等一大批敢于创新、勇挑重担的技术干部可谓功不可没。
目前，广济路站的主体工程已基本完成，但新增的非机动车库和零星的辅助工程量还非常大，业主2011年６月30日的关门工期又无可更改，可因工作需要，总工程师、工程部长及好几个技术骨干陆续调至其它项目，贺小强已实际承担了总工程师、工程部长的职责。为了打好最后一仗，他狠抓施工组织部署，将施工时间延长至晚间十点半，合理安排工序衔接，努力提高施工效率；积极主动地加强与业主、监理、设计的沟通，明细技术管理，根据设计变更情况，调整施工顺序及道路改移方法，化整为零，分点、分区、分工序优化施工安排；还针对员工元旦、春节思家心切和不断调转至其他项目的情况，积极配合项目党支部书记袁绍柏抓好人心稳定和思想疏导工作；制定出实际有效的激励机利，鼓励大家站好最后一班岗，顺利完成全部施工任务，为公司交上一份满意的答卷。
姜帆/文
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