----记成绵乐项目总工程师王玉文

赵耿鹏/文

王玉文介绍施工情况

    双流机场上空，客机升降的韵姿时而闪现；地面上，来来往往的车辆川流不息。五公司成绵乐客专线经理部的白色老吉普正在车流中向前奔驰，车轮摩擦着路面如风一样。究竟这辆老车有多少次载着我们的筑路人奔跑在这条公路上了，我无从考究。然而，在这辆车里，却有一位不平凡的工程师，用他那温和的声音，和我们一起分享着这里的酸甜苦辣。他就是王玉文，是我公司成绵乐项目的总工程师。

    成绵乐城际铁路双流车站工程CMLZQ—5标，地处双流机场核心地段，是以成都为中心的连接铁路、公路、民航、地铁及城市公共交通的大四川的交通枢纽，既是四川灾后重建的重大项目，更是提升四川、成都地位品质的经典工程。其后期直达贵阳与贵(阳)广(州)客专线相联，是国家西部山区快速路网的骨干线路之一。我公司承担了其中5.922公里的建设任务，包含双流机场车站、明挖隧道(2789米)、U型槽(570米)、路基1620米，是我公司目前规模最大的项目之一。尤其是长943米的双层地下车站，是目前国内乃至亚州最大的集航空、地铁、高铁、高速公路和城市公共交通于一体的综合性超级旅客集散中心。双流机场车站设计理念超前，运用了当今最前沿的地下建筑工艺和防水治水技术，建设难度空前;其整体建筑基本上是在原机场设施上修建的，地面建筑物集中，地下管线密布，且大多与军政通讯、飞机起降、民用民生紧密相关，征地折迁难度极大;双流车站与机场新建的T2航站楼比邻，两者相距仅有14.7米，基本系同时开工建没，场地狭窄拥挤，交叉重叠施工，彼此干扰牵扯;车站工程量巨大，土方开挖近达100万立方米，围护桩、抗拨桩3000余根，且桩长均超过30米，工期后门关死，可“前门”又先天不足，图纸迟迟不能到位;基坑深度超过20米，周围建筑密集，相距咫尺之遥，安全威胁巨大，防水治水艰难，等等。如此众多的难题，都要由王玉文这位技术总管来破题解答，这是何等的压力，何等的艰巨!。

    王玉文，中共党员，1998年毕业后进入中铁二局已有13个年头。作为主攻铁路工程专业的他，曾先后参建过内昆、渝怀、青藏等铁路和公路项目，也曾先后破解过浅埋隧道、软弱围岩、涌水突泥、基础沉降、高原路基等众多难题，但像双流车站这样高难度的技术，他还是第一次。“人生难有几回搏?在我的一生中能遇到一个双流车站这样的顶极工程，也足以慰藉平生了。所以纵有千难万险，也要义无返顾地前行，直达胜利的彼岸!”他的话说得铿锵有力，又极富感染，使我这个也学土木工程的后生肃然起敬。当然，多年的人生阅历和技术上的雄厚积淀，也为他给力了直挂云帆济沧海的底气，增强了他捍卫共产党员神圣使命的能力。

    主动出击，参与设计。王玉文遇到的第一个难题就是施工无图纸的尴尬局面，这也是“巧妇难为无米之炊”啊!为了使工程尽早步入正常建设轨道，王玉文扮演起双层身份的角色，在项目部，他忙于施组的指导编写、施工前的技术交底、重大施工方案的审查、工地的日常检查等工作;在外面，他发动几万亿脑细胞的集团军威力去领会双流车站的设计意图，想方设法地与设计院沟通渠道，并把施工现场的实际情况与设计理念融为一体，积极主动地参与图纸设计，帮忙绘制施工图纸，从而加快了出图速度，使“等米下锅”的现场兄弟们有了用武之地。在抢工期间，他每天只休息五、六个小时，只要在工地上、会场上没有见他的身影，准是百分之百地去设计院了。双重身份的工作是累了点，但他无怨无悔，因为那是使命所在，责任使然。

    科学计算，大胆创新。成绵乐铁路双流机场车站，建筑面积达8万多平方米，是目前全国乃至全亚洲最大的一个地下车站。它与机场新建T2航站台平行，其间距仅有14.64米。T2航站楼120米大跨度弧型桁架结构传给承台基础及周边的挤压力达2160吨，这无疑给车站深基坑施工出了一道大难题----如果基坑的施工设计方案稍有不当，就很可能造成侧墙土体的坍塌，既危及基坑施工，更危及T2航站楼安全!科学技术是第一生产力，王玉文和他的兄弟们面对困难，群策群力地进行结构分析和力学检算后，提出了一个科学的解决方案----采用隔离桩加悬喷桩进行永久防护，然后通过围护桩加内支撑（两道钢支撑一道混凝土支撑）二次防护来保证施工安全。为了证明这一方案的科学性和可行度，王玉文请同济大学的结构专家、教援们进行复算和审核后，又专门邀请同济大学、西南交大、西南铁科院以及民航设计权威人士进行了三次专家论证，大家一致认为此方案可靠可行，最终获得了设计院认可，为确保施工安全和加快施工进度奠定了基础。

    不惜代价，确保质量。地下建筑最重要的是防水治水，为了车站的运行安全和百年使用寿命，王玉文首先提出了采用目前全国最好的防水材料止水和最优秀的队伍施工的理念，得到项目部上下的一致认同。他采用配合比最优化的C40高性能混凝土做底板侧墙，采用新型高性能VMA添加剂增加成型砼结构的稳定性，采用聚酯纤维提高砼抗裂性，订购国内最好的防水卷材、使用中埋式钢边止水带及中埋式堵水钢板进行施工缝、变形缝、诱导缝处理……这样昂贵的投入，除在地铁施工可以见到外，其它铁路项目大概也很少见了。然而，只有最好的材料，没有严格的管理制度和上乘的施工工无，其效果也会大打折扣的。为了解决这一矛盾，王玉文和项目部挑选了国内唯一一家有防水行业标准的东方雨虹公司专业防水施工队伍进行施工，而且选派责任心强的工程技术人员旁站监督，严格控制止水材料安装的准确度，施工缝砼捣鼓的致密性。他还制定了严格的工艺流程图，明确了每一个施工环节的奖罚标准，运用霹雳手段对不按标准要求施工的行为按章处罚，对施工质量突出的作业组和个人进行奖励。其实，这一切正反映出王王文等工程技术人员和管理人员们对企业诚信忠义，对国家和人民的负责态度。

    优化方案，节约成本。双流车站施工场地极为狭窄，而且用地又不是整块连片交出，这为施工带来了诸多不变，就连十分完整缜密的施组方案也难以贯彻实施，使王玉文这位技术总管不得不依照现场实际随时进行优化。实践出智慧，勤奋出成果，经过王玉文和兄弟们的辛勤努力，他们成功地将半放坡开挖优化为全放坡开挖施工，减少施工缝，降低安全隐患，缩短了工期；将高桩变为矮桩施工，将锚索变更为锚杆施工; 经过精心计算和专家论证，将原没计的基坑一道砼支撑、两道锚索加钢支撑，优化为全钢支撑施工;等等。这不仅减少了资源投入，降低了成本，确保了施工安金，还加快了施工进度，为保证工期赢得了时间。

   诲人不倦，培育新人。近年来，公司每年都引进大量的大中专毕业生来充实技术和管理队伍。由于他们缺少实践感知，普遍缺乏处理现场实际问题的能力。为了让这些年轻人尽快成长起来，王玉文亲自组织年轻人进行铁路及公路的方面的技术培训，教他了解先进的技术理念，实现从学校到工地、理论到实践的转变;他还采用不定时摸底考试、强制平时学习的办法，矫正少数小兄弟懒散自由、不爱学习、行为浮躁的行为；他组织开展方案编写比赛，督促他们拓展思路，知知更新和独立思考问题、解决问题的能力；开展绘图比赛，提高他们业务技能的操作能力；布置任务，让部门主管自行备案并公开讲解，提高年轻人的心理素质和语言表达能力。这些措施，使项目部的年轻人很快地成长起来。

    “在这个项目，我的感觉是既紧张又充实，通过这个项目，我也学到了不少技术方面的知识，而且在管理方面有了很大的提高，只要能将所学的东西运用于自己热爱的事业上，就算累也很值得。”多么平淡的几句话啊，却深深的震撼着我的心。生命的在于贡献，或许这是做人的最高境界。只要生命不曾停止，像王玉文一样，学会贡献，才无愧于开路先锋这面旗帜，才无愧于共产党员的神圣职责。