激情无悔——记实
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挺起的脊梁
作者：admin 时间：2010-10-15 浏览数：0
——绵遂高速公路B2项目建设纪实
姜 帆
绵阳至遂宁高速公路是国家高速公路规划网中成渝地区环线的重要组成部分，是“5.12”汶川特大地震四川启动灾后重建的第一个公路项目。新任机械化工程公司经理兼项目经理朱兴云和党支部书记朱建勇带领100余名兄弟，以破釜沉舟的气势和“风萧萧兮易水寒”的悲壮，举家搬往遂宁，倾力投入建设之中。因为他们承担了７公里正线、430多万立方土石方开挖的路基施工和55公里的路面铺设任务！第一次担任这么重大的工程，既是对朱兴云、朱建勇为首的领导班子的考验，也是对刚刚组建的新公司148名员工的考验，更是他们挺起脊梁、重塑自我的机遇。如果兵败涪江，折戟绵遂，将无颜见江东父老！于是，一场创优质、保工期、争效益、树牌子的战幕就此拉开……
建 点
安营扎寨历来是行军布阵的要旨，因为它直接关系着全局。
其实，早在投标之前，朱兴云就将绵遂高速公路全线的山川河流、人文地理、民风民俗、资源分布、交通状况作了详细的调查。在得知承担永兴7公里正线的路基施工和B2项目中标的信息后，他更是带着副经理杨凌武、总工程师李鼎祥仔细踏勘了55公里管段全程，掌握了第一手信息，对安摊布点有了一个初步的轮廓。一般来讲，路面施工的里程以30公里以下最为适宜，便于各种资源的优化配置。而现在的管段却长达55公里，其间还有横跨涪江的阻隔、一跨铁路、两跨高速公路的难题。多年的施工生涯，朱兴云深知这四“跨”的艰难，更何况路面摊铺是否顺利完全取决于这“四跨”施工的路基能否按时交出！因此，安摊建点必须从原材料运进，熟料运出，运费高低，管理指挥以及路基施工的角度综合考虑。哪一点考虑不周全，都可能将大把大把的钞票撒在水里，甚至最后亏损了，还找不出原因所在。
经过综合权衡，朱兴云决定把大本营安在永兴并设一个拌合站。此处具有交通方便，紧邻业主，信息灵通，原材料运距适中，便于指挥管理的优势。当然，朱兴云还有更深层的考虑。因为首先开工的路基施工就在脚下，而且是自己的队伍施工的，便于抢工，他要将自己的那一亩三分地搞成示范田，既要在第一个冬季攻势中拿下400万方土石方，又要率先交出路基进行路面施工，让上下都知道新组建的机械化公司是可以打硬仗的，B2项目是攻无不克的。实践证明，朱兴云老谋深算，是极有战略眼光的。由于他们卓有成效的工作，所有工作都走到了前头，受到省、市交通局和业主、监理的高度评价，每次检查必到必看，成为全线的一道亮丽风景。
朱兴云在红江设一个点，吉祥设一个点，并将过军坝作为候补点。其中最有意思的是吉祥点。此处往遂宁方向，要跨越达成铁路；往绵阳方向，要跨越成南高速公路。正如先前所料，由于这“两跨”难度太大，路面施工严重滞后，使吉祥工点成为了一段孤岛，原材料及成品料都很难进出。但由于在“孤岛”中建了点，未雨绸缪地储备了原材料，才未受“孤岛”之苦。原为“板凳队员”的过军坝终于当上了“主力”。因为精于算账的朱兴云，在比对永兴站到过军坝的运距、运费中得到启示，若在过军坝设一个站，原材料可缩短运12公里，每立方节省9.4元运费，成品料运输每吨节省2元，而建站的租地费仅需5万元，设立此站可节省成本几百万元。
全方位、大角度、整体化的建点思路为B2项目的施工生产打下的基础。在后续工作中，四个站点的优势不断得到体现和放大。
备 料
据测算，B2项目55公里路面工程，仅各种级配的大堆料就达150万立方。于是，储存材料就成了朱兴云和B2项目部重中之重的工作。
虽然业主己通过自己的努力将大堆料资源买下来，价格也作了规定，但哪个厂家生产、质量优劣、运距远近、洪水的影响程度等尚是个未知数。于是分管物资工作的党支部书记朱建勇，带着物资、试验部门的同志跑遍了管段内及相邻处的所有生产厂家，对其生产能力、设备状况、信誉程度、运输距离、周边环境、道路交通等都做了详细的调查，最后优中选优地选中了4家作为主供应商与其签定了供货协议，6家作为备选。
遂宁地区的石料厂家，原是为当地生产建筑用的大粒径材料，对于高速公路用料只有耳闻并未实做，全无直观的概念。而高速公路的骨料要求严，技术标准高，其规格就有0—5mm、5—10mm、10—20mm、20—30mm4个级配，还有每块石子的破碎面要求。于是，物资部门和试验室首先对厂家进行相关知识的技术交底和培训，帮助他们选机型、选初料、选网筛，并把他们最初生产的材料带回试验室做材质试验，从而保证了质量。
为了确保储备数量，朱兴云隔三插五地要到各料场实地检查，每天都要亲自过问收方数量和料石质量。朱建勇更是亲临一线，既当指挥员，又当收料员。当在不经意听到村民“今年雨水少，明年雨水多肯定涪江要涨大水”的具有警告性质的信息后，他们更是把神经都聚集材料上。到2010年５月涪江主汛到来之前，B2项目部的4大料场己储备了130多万立方，几乎占全部材料总量的90%。
绵遂高速设计使用425普通硅酸盐水泥，但拟供厂家的产量不能满足施工所需，且运距远、价格高，还很容易受市场的冲击；而另一厂家生产的PC325水泥却能满足施工需要，而且很有运距和价格的优势。朱兴云立即安排试验室对两个标号的水泥进行比对试验，结果使用PC325水泥同样能满足设计要求。于是他将试验数据与选用PC325水泥的理由报业主、监理、设计院和省、市质监站，请专家们论证，最终获得同意批复使用并为全线采用，仅此一项就为绵遂高速公路节省了上千万元的投资。
B2项目部的备料工作取得了完胜，这为后面的抢时间保工期奠定了基础，“巧妇”不再为“无米”而担忧了。
优 质
高速公路的质量最终体现在路面上。为了确保优质，朱兴云和他的团队采取了6项措施：一是确立“全段创优，争创国优工程”的目标，用大会、小会、标语、展板和技术交底等各种形式，将这一思想溶于全体员工和作业工人的心中和实际工作之中，牢固树立“质量在我心中，优质出在手”创优理念；二是与各部门、各作业队立下创优“军令状”，设立优质工程奖，处罚不合格工序，谁出问题就找谁；三是优化施工组织设计，严格执行规范标准，搞好技术交底，对施工过程中可能出现的问题，预先做出预案，把问题解决在萌芽状态，即使出了问题也能临阵不乱；四是抓住料源、配合比、拌合、摊铺、碾压各个环节的过程控制，强化监督，强化责任，实行工序签认交接，确保每个环节规范无误；五是针对路基交付不连贯，施工接头较多的实际，专门制定了水稳、沥青摊铺接头技术标准和施工程序，确保接头处天衣无缝；六是用霹雳手段管质量，凡不合格者一律返工无商量。吉祥工点施工的120米底基层，经检测基弯沉值未达技术标准，当即决定铲除重铺。这一记重拳，为各工点施工敲了警钟。
沥青面层施工最关键的是要确定一个科学的“油石比”。沥青重了，路面泛油；沥青少了，粘接不好，不能碾压密实。所以既不能多，也不能少，必须恰到好处。但由于各地的材质、水质、气温有所差异，其油石比是不同的。绵遂高速公路设计的油石比的基本参数是5.5，那么到底哪个数据最科学？朱兴云叫试验室比选。经过他们成百上干次地试验，从几十批次的试件中筛选4.6。你可别小看这0.7的差值，它既保证了路面的质量，还节约了几百万元的成本！2009年8月深夜12点，现场领工员发现沥青铺设碾压后，出现泛油现象，知道这是配合比出了问题。试验室赵主任立即赶赴现场，仔细研究分析，认为可能是拌和站筛网破损，导致石料级配紊乱，出料偏粗，油石比无变化而出现泛油问题。他一面与物资、机电、拌合站联系确认并更换筛网，一面对翻油路面铲除重铺，确保了路面质量。
正因为永兴点的土石方、基础和和水稳层、沥青层的工程质量都是最优的，无论是省市交通局、质检站，还是业主、监理的各项观摩检查，B2项目得到了他们的高度评价。
降 耗
任何一个微不足道的小数乘以150万都是一个极为庞大的数字，任何一点不经意的浪费都会随着这个庞大的倍数被无限量的放大。这便是B2项目成本控制所要面对的实际情况。
在朱兴云眼中，项目成本管理既是压力也是挑战，虽然任何不慎都可能造成难以弥补的后果，但他更愿意将这个压力看成是重塑机械化工程公司形象、全面提升队伍素质和探索项目成本管理的绝佳机遇。因此他首先要求大家树立全员成本意识，全员参与管理，让降耗提效深入人心。其次将责任层层分解，落实到部门落实到人头，实行问责，谁出问题就找谁。三是坚持每月的成本分析制度，发现问题、及时解决。2010年2月，成本核算中发现机制砂超耗严重，而碎石出现一定节余，因机制砂单价每方比碎石高出数十元，当期亏损10万元。一场严肃的问责随即展开：施工现场，管理规范，控制得力，无返工浪费现象；材料管理，通过解读料场摄像影像资料，无违规现象；但试验室出据的施工配合比与比较成本配合比有较大差异，机制砂参量过大，砂石料级配改变，机制砂当碎石填充，而且还加大了水泥用量。原因就在这里！于是整改网筛、查厂商供料质量、验证施工配合比一齐展开。在各部门、全方位的严格监控之下，问题立即解决，3月份的成本出现盈利。
为了保证地材的收料质量和数量，防止人为漏洞，物资部门轮流调换4个站点的收方过磅验货人员；对进料的含水量严加控制，该扣除水分的必须扣除；对个别缺乏诚信、混级混料的厂商予以处罚，直至停止合同，严控了源头质量。运输里程往往是运价扯皮的重要因素，为了使运价公平公正，B2项目部专门选取一辆皮卡车，一辆运料车，一辆指挥车同时同线跑里程，取三台车里程读数的平均值，使供货商无隙可乘，保证了运料到位。
为了降低消耗，朱兴云把大账小账都算得很细。在施工永兴互通区的土石方中，若按每月50万立方的工作量安排施工，要租赁12台挖掘机及配套的摊平、碾压、运输设备。但他们没有轻易决策，而是将现有设备台帐拿出来，与机械操作手们一起分析哪一台设备最适合在哪个区段、哪个断面，哪几个操作手是最佳组合。经过对施组和现场的反复比对优化，只租赁了3台挖掘机、2台压路机、3台推土机，这一项就节约设备租赁费30余万元，还不算油料、配件消耗。B2项目严格地实行单车日核算制度，将产值、油耗、配件捆在一起，每月未公示每台车的产值、配件、油耗细账，员工们也将自己记的“个人台账”与之比对。一次，数据公布后，有人反映某台车冒黑烟，其油耗不准确，某台车换了配件没有上账，经核查确实有误，作了纠正。正是因为全员关注、分析、解决不正常消耗，及时发现和处理管理漏洞或违纪行为，仅柴油就节约了几十万元。由于每笔账都与员工的收入密切相关，所以他们特别较真。原先领电焊条是以一包、一把地领，现在是需１根领１根；原来动不动就换新配件的，现在是请修理工诊治，尽量修旧利废延长使用寿命。就是由于这样的管理，2010年７月份五公司督察该项目时，被打了114分的高分，受到通报表扬。
抢 工
2008年8月，刚从救灾前线撤下的机化公司，就接到了参加绵遂高速公路施工任务的通知。经理朱兴云、党支部书记朱建勇、总工程师杨凌武人不卸甲、马不卸鞍地奔赴遂宁安推建点、做施工调查。承如此巨大的工作量是机化公司有史以来的第一次。该项目最大的难点就是施工方量大，工期特别紧张。因为川中的雨季多集中在6、7、8、9这几月，如果不在08-09年的冬春拿下土石方，就可能造成掣肘全线的严重后果。为了拿下这场恶仗，三位领导“剃头”上前，一线指挥。当时连基本生活条件都不具备，困了、累了就临时凑合一下；饿了，就到老百姓家找饭吃。经过他们的艰难工作，在很短的时间内就把基本情况调查得清清楚楚，把施工方案编制得明明白白。
这是机械化公司整合后的第一场“争气仗”，朱兴云将公司32台设备集结遂宁，把全部家当投入到绵遂战场。为了尽快打开工作局面，他们没走先征地、再修路的老路，而采取以红线为基准，先开便道施工，把工程推进到被征被拆的障碍面前，形成一种“势不可挡”的态势。为了创造更高的施工效率，朱兴云加大设备投入，调整工作时间，优化施工方案，采用“松动爆破”，提高挖装工效等措施，创造出连续5个月每月完成土石方50万方以上的高产奇迹。到绵遂公司“大战120天”结束，６个月完成土石方400万立方，相当于当年７年的产值的总和，令全线膛目，使五公司惊讶。
二战时期，美军太平洋战区司令麦克阿瑟以“蛙跳” 战术将日本人的顽强抵抗粉碎，为提早结束战争载入史册。今天，朱兴云以“蛙跳”战术推进路面施工，亦应写入绵遂高速公路的建设历史。因绵遂高速公跨跨涪江、跨铁路、两跨高速公路的施工环境和施工队的特殊背景，衍生出了路基施工滞后、交付零碎不连贯的实际问题，给路面施工搁置了难以逾越的障碍。但朱兴云分秒必争，见缝插针，成段成线的一鼓作气干完为止；短截的，那怕是500米、300米，就以“蛙跳”战术，宁可牺牲转场的成本支出，创造条件也要把它施工出来。为了加快路基、路面施工进度，红江拌和站的同志们还主动地与路基施工单位沟通，想出了既能加快土建施工又可尽早进入路面摊铺的“半幅施工法”和采取由近及远的顺序抢出路基交与摊铺路面，从而取得了路基路面双推进的效果。
眼下，绵遂高速公路的关门工期己经铁定，B2项目的兄弟们也正朝着2010年11目28日通车的目标昼夜兼程地挺进……
树 人
朱兴云、朱建勇深刻地领会了毛泽东“世间一切事物中，人是第一个可宝贵的，在共产党领导下，什么人间奇迹都可以创造出来”的真谛，因而特别注重以树人为核心的队伍建设。他们用深厚的中铁二局文化，夯实员工的思想根基，牢固爱企业、爱岗位、争第一、不言败的“开路先锋”精神。结合施工生产实际，创新性地开展党员承诺活动，树立共产党员的示范性，把争先创优工作推上了新的层次。他们整章建制，用覆盖全面、严谨细密的规章制度管事管人，约束员工的言行，终结了先前企且管理无序、员工行为无矩的混乱现象，使队伍经历了“勉强成习惯，习惯成自然，自然生文化，文化变执行”的“阵痛”之后，提高了整体素质，精神面貌发生了质的变化。他们以“一人多岗”为目标，利用职工夜校等方式，组织员工学习施工规范、技术标准、现场监控、路面摊铺、试验检测等方面的知识，提升了知识层面和技术水准，使大家“上机是操作手，下机是普通工”，装载机是高手，挖掘机是行家，成为复合型工人。他们把9名青年才俊放到重要岗位培养，适时委以重任，使他们迅速成长起来；以“师带徒”的方式，着力培养机械修理、设备操作的后备人才，现有4名人员能独上岗，解决了人才短缺的困难……
树人工作成果瞩目，优秀员工层出不穷。党员副经理覃明带领红江站30名员工独立作战，抓质量，抢进度，在全线第一个完成水泥稳定层摊铺，沥青面层施工也走到了前面，被中共遂宁市委组织、交通党委和绵遂公司党委授予“工人先锋号”荣誉。共产党员、机电领工员谭勇，以其精湛的修理技术，让许多“爬窝”设备起死回生，被誉为“触类旁通的机电奇才”。身患类风蚀疾病的压路机操作手姚远峰，自参加工作以来，28年如一日地爱机如命，多次解决了连生产厂家都未能解决的凝难杂症，使一台2001年购买的老宝马格压路机实现“零故障”，自接手该机5年来，年年出勤率100%，被称为“不知疲倦的两匹老马”。大学毕业两年就担任计划合同部长的唐仁胜，干一行专一行，将B2项目的计合工作、成本核算抓得有声有色，受到上级的称赞。
两年施工，两年磨砺。B2项目的员工用挺起的脊梁一扫过去阴影，创造了辉煌的今天。
