----记公司测量技师周云

刘  静 、匡小明/文

周云在现场仔细对索塔偏位进行测量

    4月8日清晨5点钟，天刚蒙蒙亮，广珠城际铁路西江特大桥建设工地的人们还在睡梦之中，项目部测量组长周云却已架好测量设备，准备进行索塔偏位测量。因为在施工阶段，索塔受不平衡荷载和大气温差及日照影响，会产生不同程度的变形。为了保证测量数据准确，必须用全站仪和经纬仪，采用天顶基准法、投影法（测小角法）、测距法等测量手段加强观测，研究掌握索塔在自然条件下的变化规律以及索力影响下偏离平衡位置的程度，进行顺桥向和横桥向两个方向变位值的测量。城际客专线施工规范要求，类似的测量工作必须在清晨6点日出之前进行，所以测量人员必须比别人早起床、早上班。

    西江特大桥主桥71#～75#墩设计为 (100+2×210+100) 独塔斜拉连续刚构预应力混凝土组合结构，全长621.6m，索塔为曲线钻石形桥塔，塔高109m。其中桥面以下高约39m，埋入水下约14m，桥面以上塔高70.0m，其桥型结构为国内外铁路桥梁建设史上首次采用，结构新颖，技术含量高，线性控制难，施工难度大，测量数据的精准程度关系着大桥的一切命运。这么沉重的担子却毫无商量地落到了只有中专学历的周云身上。好在周云已有13年的测量工作经验，参加过南昆、内昆、青藏等铁路干线建设，而且已是技师职称。所以当问到让他担任测量组长的感觉时，只淡淡地说“也没有什么可虚的，只要小心细致，按规范操作就行了。”

    西江大桥顶级的科技含量决定了测量工作的高难度，使信息化施工成为大桥建没的重要特点。五公司广珠项目部邀请有资质的第三方监控单位和项目部测量组一道，对西江主桥的主梁和墩、台、柱线性进行监控监测，用计算机模拟分析控制大桥标高、几何尺寸、张拉应力、倾斜度调整等关键技术，并将经计算机分析后的信息变成监控指令，由现场管理和作业人员就按其指令进行施工。在周云的带领下，测量组在西江两岸按三等精度布设大地四边形施工平面控制网，按二等精度布设高程控制网，很好地解决了主梁线性控制、索管定位等施工测量的重点；用双两台仪器距离与角度同时交会，解决了3Om深水桩基定位难题。他严格执行规范标准，杜绝丝毫差错。在墩柱施工时,对每一段墩身模板都进行复核，测量不过关绝不放行下道工序。比如71#墩身施工时,第三节模板曾检核五次才合格放行。89#墩身模安装结束后，进行砼灌注前的测量复核，复核出因工地管理人员调转交接不清，导致模板高程高0.5O米,周云及时发现、纠正了错误,避免了一次重大质量事故和经济损失。但有的作业人员却对他的严格很不理解，说他“像根32mm的精轧螺纹钢，一点儿弯度都没有。”对此“点评”，不善言辞的周云只是嫣然一笑，不以为然地说“我们搞测量看镜子哪里能够拐弯呢，只能直来直去，不然那个点就没法控制嘛。”。

    在施工监控中,项目部测量组在灌注砼后与张拉前，都要在网络上向对线性实施控制的铁四院提供准确的数据，然后按其给出监控指令指导施工。但有时候也会出现测量的时间、现场材料堆码位置、预应力施工等因素与监控细则规定有抵触，出现监控数据与设计理论值有误差。为了不耽误施工，周云及时与设计院沟通，请他们到现场指导工作，保证了监控数据真实准确。2009年4月14日73#墩主塔封顶,项目部测量组与监理站监测组上塔柱塔顶检测,所有数据都达到设计与规范的要求。周云和他的测量组为大桥建设做出了贡献，受到了领导和同志们的一致好评。

    在13年的测量工作中，周云很明白，虽然测量工作含有一定的技术难度，但最主要的还是一个细致的工作态度和严谨的工作作风。所以他常说：“学生时代考试，得90分以上是优等生了。但测量工作必须得100分!不然，轻者是经济损失，重的就是法律责任!”有时候，沉重的工作压力，使他心身疲惫，但一想到肩上的责任，企业的荣誉，领导的信任，那些疲惫也就冰释了。到广珠城际铁路已经三年多，因为放不下心仪的测量工作，三个春节都是在工地度过的，其间只是因老父亲病重回去了几天。他说：“古有‘三过家门而不入’的典故，可我连过三次家门的机会也没有，想起来真是无颜面对妻儿父母。不过我选择了这一行，也只有风雨兼程，无怨无悔!”