——中铁二局五公司云南富广高速公路9标社会主义劳动竞赛活动纪实

黄朝辉

云南富宁至广南高速公路是国家“五纵七横”国道主干线中衡阳至昆明高速公路滇境内的重要组成部分，也是云南通往广西及沿海港口的运输大动脉。东连拟建的罗村口至富宁高速公路，西接正在建设的广南至砚山高速公路。富广高速公路第9合同段位于云南省广南县南屏镇、黑支果乡、曙光乡的九个自然村境内，起讫里程为K130+500～K137+020，线路长度6.53Km，设计为双向四车道高速公路，整体式路基宽为24.5m，其中中央分隔带为1.5m,分离式路基宽12.5m,单向二车道。合同总价4.2亿元，合同工期21.5个月。主要工程包括：路基挖方854757立方米，路基填方518205立方米;特大桥1座，长396米；大桥4座，长807.64米；中桥3座，长220.5米；分离式隧道2座,大坝子隧道右线为916米，左线893米,老鹰嘴隧道右线1727米,左线为1718米。其中，该标段内的苏古特大桥、老鹰嘴1#大桥、老鹰嘴隧道被业主富砚公司定为重难点控制工程。面对如此巨大的工程任务和众多的重难点工程，在业主征地拆迁进展不顺和建设资金不到位的情况下，中铁二局五公司云南富广高速公路9标项目经理部大力开展以“三保一塑”（保工期、保安全、保质量、塑形象）为目标的“五比五赛五看”活动，即比学习、赛干劲、看谁敬业风貌好；比思想、赛纪律，看谁观念转变步伐快；比出勤、赛安全，看谁施工任务完在先；比团结、赛效益，看谁争优夺杯奉献多；比技术、赛贡献、看谁建路奉献走在前。不断掀起施工大战高潮，全体参战员工积极发扬“开路先锋”精神，齐心协力、众志成城，克服了一个又一个的难关，取得了施工生产的全面胜利，为中铁二局五公司在云南树立了良好的社会形象。

施工大战保工期

为了完成“2007年9月30日全线半幅粗通的节点工期目标”的实现，富广高速公路9标的建设者们在进一步加大人力、物力和财力投入的基础上，想尽一切办法，加快施工进度。他们一是从2005年12月至2007年12月，连续开展了4个阶段的劳动竞赛，重奖重罚，充分调动项目员工和协作队伍的大干积极性；二是坚持“不返工就是加快”的原则，要求施工单位牢固树立质量意识，严格按照规范要求，精心组织施工，加强施工自检，监理抽检和中间交验原则，坚决反对不顾质量如野蛮施工引起返工的负速度。“不返工就是加快”这句话说的实在。在工程质量面前，任何走形式，摆过场都是一种犯罪，干一件成一件，这正是富广高速公路9标项目部求真务实、脚踏实地的真实写照；三是对进度滞后的施工单位采取非常规手段，谁拖了后腿就换谁。路基第一作业队因征地拆迁和其自身原因造成该段路基施工进度缓慢，项目部采取积极措施，重新组织了机械和人员投入该段路基施工，并派施工技术和机械人员现场蹲点。一切为了“加快”，一切为了“速度”，在富广高速9标的建设中，广大建设者们风餐露宿，风雨无阻，艰苦奋战，劳动竞赛的红旗如星火燎原之势在迎风舞动，6.53公里长的线路在铁军粗犷而坚实的双手中一寸又一寸地向终点快速延伸!

大坝子隧道为一条双洞分离式隧道，左线隧道长901米，右线隧道长924米，净空断面为9.75×5米。位于云南省东南岩溶高原的东北部，高填深挖，进出口段为第四系亚粘土混角砾、全风化硅质岩，呈稍密-中密状态，开挖易坍塌、成洞困难。隧道洞身段围岩主要为泥岩和灰岩，岩性变化段，岩体破碎，其稳定性差，隧道开挖时易出现坍塌现象和涌水现象， 2005—2007年，大坝子隧道前后发生了大小塌方8次。为加快该工程的进度，自开工以来，项目部组织了四个精干协作队伍采用台阶法与全断面开挖相结合的方式进行施工，分次钻眼、分次爆破、分次出碴，并及时初次支护、二次衬砌，确保了左线隧道顺利完工。而右线隧道由于地质条件差，溶洞多和多次发生小型坍方，严重影响施工进度，为确保施工安全和正常施工进度，该经理部针对地质条件差、溶洞多、施工难度大等诸多困难，不断优化施工方案，正洞开挖前，采用导管长管棚加导拱施工，进出口边坡进行打小导管注浆、挂网喷射砼使边坡稳定，采用“短开挖、弱爆破、强支护，快衬砌”的施工方案，克服了溶洞及地质差，易坍方的困难。在开挖过程中，注重加强地质超前预报工作，采取超前支护，针对隧道突泥，采取高压预注浆，加强安全监控和监测，严格按施工方案组织施工，确保了项目总体工期。

2007年11月13日，由业主、监理和相关单位组成的验收小组对9标路基进行综合验收，经对路基的压实度、平整度、弯沉值等指标进行检测，路基指标完全合格，一次性通过验收，成为富广高速公路全线第一家路基全部通过中期交工验收的施工单位。

严格规范保质量

质量是企业生存的根本。“百年大计，质量第一”，该项目部并没有因工期紧张而忽略工程质量。该项目部建立了由项目经理领导，由总工程师策划、组织实施，现场副经理中间控制，质检工程师检查监督各部门共同参与、各司其职的质量管理系统。制定详细的质量目标，将目标层层分解，质量责任、权力彻底落实到个人，严格奖罚制度。他们针对工程特点及员工特点，增强全体员工的质量意识，把实现精品工程的目标重点定在协作队伍的培训上，对分包队伍的培训教育按技术、工艺、质量综合培训，未经培训的不能上岗，使项目的质量管理保证体系落实到施工一线。

他们建立了严格而实用的质量管理和控制办法、实施细则；广泛深入开展质量职能分析、质量讲评，大力推行“一案三工序”的管理措施，即“施工方案、监督上道工序、保证本道工序、服务下道工序”。 大力加强图纸会审、图纸深化设计和审核工作，通过确保设计图纸的质量来保证工程施工质量。同时，在公司已批准的总体技术方案框架下，听取各级管理人员、施工操作人员的意见和建议，结合项目特点、资源配置等具体情况，制定难点项目施工技术方案。针对项目关键工序、关键环节研究制定专项施工技术方案和保证措施，将技术控制与管理贯穿到施工全过程，落实到每道工序、每个环节。

苏古特大桥主桥墩设计为双薄壁式桥墩，上部构造为65m+110m+65m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。当时，项目部还没有人施工过三跨连续刚构。技术部门通过加强学习，精心研究施工方案，严格按照规范施工，墩身采用特制大块定型钢模，采用翻模法分节段施工，分段高度为3.0m，模板及钢筋垂直运输采用塔吊进行，砼采用集中拌合，泵送法灌注。预应力混凝土连续刚构箱梁采用棱形挂篮分段悬臂施工。 该桥于2006年12月5日顺利合拢，是全线所有标段三座连续刚构桥中首座合拢的大桥。

项目部把对材料的质量控制作为工程质量控制的一个关键部位，严把材料的进场质量关。对进场材料执行严格检验制度，对材料的检查包括材料的规格、名称、型号、数量、合格证、检测报告等。对于特殊材料，项目经理或主任工程师组织有关人员共同验收，按技术管理规定需复试的材料经复试后方可使用。制定并下发《工地物资管理办法》，本着安全、高效、节约的原则，切实加强工地物资现场管理，计划好、供应好、管理好、使用好，确保施工生产的顺利开展。确保检验、试验和验收与工程进度同步。

项目部通过两年多的积累，摸索出一套行之有效的质量管理体系和模式，并通过 “精品工程”战略的实施，使工程实体质量更上层楼。所有工程一次竣工交验合格率达到100%，分项工程优良率达95%以上。

奖罚分明抓安全

奖罚分明是开展社会主义劳动竞赛活动的重要保证，这一点从富广高速公路9标项目部以逗硬的奖惩促进安全生产可以看出来。项目部明确提出确保既有道路行车安全、人身安全，无重大安全事故，安全生产指标达国家标准，争创“安全文明样板工地”的目标。针对山区施工的特点，根据公司的相关管理规定，制定和完善了符合行业标准的安全质量管理制度，制订实施《质量、安全违规施工处罚实施细则》，明确了奖罚机制。结合管辖范围内存在的重大危险源，制订《生产安全事故应急预案》，明确各应急小组成员和职责，准备各种应急救援物资，制定更具体、更有针对性的应急分预案，并适时组织实习演练。班组安全活动日应对本周的安全生产工作情况进行小结，布置下周安全生产工作内容，特别是针对新技术、新材料、新设备、新的工作环境、关键工序、特殊作业部位等，采取相应的安全预防措施，加强对班组员工的安全意识教育。每周定期的安全活动日与每周的安全学习合并进行。

项目部重点加大了安全质量管理执法力度，发现违章违纪的人和事坚决进行处罚。规定协作队伍达不到现场文明施工管理要求的，罚款500-5000元；未按规定配备劳动保护和安全防护用品的，现场作业人员未正确配戴防护用品的，处以50-200元/人（次）的罚金；隧道粉尘含量和温度不满足《公路隧道施工技术规范》要求，危害员工身体健康的，每发现一次罚款1000元。项目部将产生的罚金全部纳入建设资金，全部用于对做得好的单位和个人进行奖励。2005年、2006年，项目部分别对该年度安全生产综合评比的先进单位和个人进行表彰奖励，奖励金额共计3万多元。

优化施工降成本。

富广高速公路9标项目部把降低成本作为社会主义劳动竞赛活动的一项重要来抓，在优化配合比上下功夫，制订了对材料的使用过程中按价值的20%对节余和浪费进行奖惩等保证措施，取得了显著的成效。

该标段所有砼原设计要求使用河沙，但由于该9标地处偏僻山区，河沙的单价贵，而且购买和运输都相当困难。项目部技术人员发现当地村民广泛使用机制砂用于房屋建设，于是联想到用机制砂来取代河沙重新设计砼配合比。经过反复对比试验，发现用机制砂代替河沙生产出来的砼强度可达C50以上，完全符合原设计要求。而当地河沙单价为320元/吨，机制砂单价为40元/吨，用机制砂代替河沙生产的砼每立方米可减少成本100多元。经业主和监理检测，砼的质量完全符合甚至超出了设计要求的标准。机制砂的大面积推广使用。优化配合比节约了资金近千万元，大大降低了项目成本。

该项目部成立了技术攻关小组，攻关小组的工作重点就是优化完善施工方法和施工工艺，着力提高技术方案的可实施性以及技术经济性，积极推广新技术、新工艺的应用。老鹰嘴隧道是一座双洞四车道分离式隧道，原设计按照传统隧道施工方法，采用复合式衬砌，初期支护由湿喷混凝土（网喷混凝土）、锚杆和钢拱架组成；二次衬砌根据围岩类别不同分别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌。技术攻关小组在反复论证后，提出采用新奥法施工，对Ⅱ类以上围岩开挖采用光面爆破技术，此举既加快了该隧道的施工进度，又提高了隧道的施工质量，同时还大大降低了施工成本，可谓是一举多得。YK132+320—YK134+047老鹰嘴隧道光面爆破眼痕率达95%以上，被富广高速公路建设指挥部评为2006年度“样板引路工程”。

宣传引导促和谐

该项目部善于运用典型引路，发挥典型带动作用，及时发现、培养和选树在竞赛活动中涌现出的劳动积极分子，营造了和谐、健康的内部环境。

项目部从尊重人、用好人，培养和要求每一个员工的职业道德和职业素养入手，努力营造让员工讲真话、办实事的环境。针对具体情况，项目部重点抓好员工的素质培训，2005年以来项目部送培员工20余人次，选送叁名员工参加局技能鉴定并获得技师资格，班子成员进行专题讲课30场次，同时，项目部也加强对新分配大学生的指导培养。2005年以来，有3名见习生被公司评为优秀见习生，目前大部份都走上了重要的岗位。加强管理人员的培养，给他们施加压力，给其机会锻炼，有一名年青同志已走上了领导岗位，有3名同志由于文化程度不高，但是经过几年的锻炼，已成为企业的技术骨干，报请公司已被聘用为技术员。

该项目由于业主股东变更，产权调整，从2006年4月起建设资金不到位，期间加上甲供物资供应困难，整个项目干干停停，直到2007年4月后资金才有所好转。2006年，该项目部职工半年都没发工资，但有员工没有任何抱怨，而是齐心协力，发扬五处人敢于吃苦、敢于奉献的铁军精神，与项目共度难关，确保了管段内四处控制性工程节点目标工期的实现。项目经理何建府在项目资金最困难的时候，集思广益，各方筹措资金，合理安排施工，将有限的资金用到工地所需的地方，2006年下半年，富广全线基本处于停工状态，而该部采取有效措施，确保了苏古特大桥、老鹰嘴隧道、桥梁预制等关键部位的正常施工，至2007年年底，该标段的施工进度和安全质量，在富广全线名列前茅。何建府同志被富广高速公路建设指挥部评为2005年度“优秀项目经理”，五公司2005年度“模范员工”。

路地共建塑形象

云南高速公路9标地处广南县南屏镇、黑支果乡、曙光乡的九个自然村境内，是少数民族聚居区。该项目部以构建和谐的路地关系为目标，大力开展路地共建活动，尽力为村民办实事办好事，出资为村民修了7公里的便道，方便了山区村民的出行；开展捐资助学活动，每年的“六.一”儿童节，都给学生送上一些学习用品，鼓励学生好好学习，将来为建设云南做贡献，前后花费2万多元，得到了当地政府和村民的交口称赞。

高速公路建设，路地纠纷难以避免。由于前期建设资金不到位，村民的永久用地和临时用地补偿未能及时补偿，该标段曾发生过几次村民堵工事件，项目部从构建和谐社会的大局出发，一方面积极跟地方政府联系，请求当地政府的帮助；一方面积极想方设法筹措资金，及时解决补偿金。同时，项目部认真做好职工的思想教育工作，消除对抗情绪，有效遏制了冲突事件的发生。

2007年11月17日 23时左右，一辆从广东开往昆明满载20吨丙醇的罐车，在国道323线K1777+800处发生交通事故，侧翻在该处的水沟边，有部份丙醇泄漏。事故发生地附近有近200户居工，1000多名村民和高速公路施工人员正在施工，近200辆车滞留该处，如果事故处置不当或不及时，就会发生爆炸事故，造成的损失将无法估量。事故发生后，当地政府非常重视，广南县组成一个副县长为组长的紧急事故处理小组，带领公安、安监、消防、交警等部门，赶到了事故现场，启动紧急预案，富广9标项目部得知事故发生的消息后，积极派出人员和机械配合当地政府处置事故。经过两个多小时的处置，事故车辆才得以吊正，泄漏出来的易燃易爆化学液体（丙醇）得以稀释，避免化学品爆炸事故的发生，事故得到成功有效地控制。项目部的大力配合及无私援助得到了当地政府和居民的高度评价，为公司树立了良好的企业形象。

五公司富广高速公路9标项目部认真开展以“三保一塑”为目标的社会主义劳动竞赛活动，有效促进了施工生产的顺利，确保了项目的工期、质量、安全，多次得到业主、监理和建设指挥部的嘉奖。分别荣获业主2005年临建全线评比第二名， 2005、2006年度全线综合评比第一名的好成绩，为建设“美丽、富裕新云南”做出了应有的贡献，同时为企业树立了良好的社会形象。