本报通讯员 官贵羊
    在碧波万顷的抚仙湖畔，在生命摇篮的山水澄江，即将建成的昆明绕城高速公路，犹如一条穿越崇山峻岭的巨龙。
    10月30日，随着三家村隧道二衬全部完成，标志着中铁二局所承建的昆明绕城高速公路东南段B4标主体工程完工，比施组计划提前6个月，较合同工期提前1年，在昆明交通建设史上写下了浓墨重彩的篇章。

    昆明绕城高速公路东南段B4标全长8.8公里，主要包含2座隧道、8座桥梁、1座渡水槽、2座跨线桥、18座涵洞、8.78公里路基等，工程总造价9.5亿元。其中，三家村隧道、澄江隧道、澄江东互通立交是重点控制工程。

    施工未动，征拆先行，是施工建设的基本套路。但因进场时的相关政策不到位，村民的认识不统一，征拆工作推进缓慢。直到2014年8月中旬，新任项目经理陆俊伟、党委书记叶运坤临危受命履新时，提出以“征地拆迁为抓手，全员出动破难题；施组编制为先导，土地到手就开工”的工作思路，工作才有了转机。他们主动向澄江县政府主要领导和县建设征地拆迁指挥部领导汇报情况，寻求理解与支持；登门拜访乡村基层干部摆政策、讲道理、做工作；协调员不舍昼夜地奔波于村民家中解决问题……工作局面一天比一天有起色。

    对于村民的合理诉求，项目部本着“双赢”的原则予以解决。在修建炸药库的临时便道时，村民们提出“把路修好点，你们走后我们也可以使用。”项目部认为这个要求不过分，就适当提高了这条400米长的便道等级，还在1条小溪沟修了1座8米长的小桥。这条便民的路桥深得村民点赞，不仅拉近了路地关系，而且大大地减小了后来的征拆工作阻力。

    就这样，2014年9月14日，三家村隧道红线、临时用地共计35亩交付使用，9月16日正式开工，较昆投公司的要求提前4天。有了好的开头，其它工点也水到渠成。

    三家村隧道比邻补益村，因石材可做建筑材料，隧道左洞洞门处的山石挖采严重，加之雨水浸蚀，偏压严重。而原设计却采用明洞加大管棚支护进洞的方案。这种方案有比较大的安全隐患。所以，不解决偏压问题，就不能保证施工作业人员的安全，工程进度和工期将会受到难以预料的影响。为此，项目部的工程技术人员在充分调查现场地形地貌和地质情况、认真研究原设计方案的基础上，提出了“偏压挡墙与导管注浆相结合的盖挖法”方案。项目经理陆俊伟亲自组织工程部、安全、质量和物资机电部门多次讨论，精心编制出操作性极强的施组方案，报请业主、监理、设计和省市专家们“五堂会审”论证。得出了“此方案不仅具有很强的抵抗山体偏压力的功能，能保证施工安全，能加快施工进度，而且还能有效地保护隧道的地质原貌和生态环境，是一个见地长远、考虑周全、操作性很强的好方案”的结论，获得一致通过。后来的实践证明，这个方案的科学性、实作性和工程成品的美观性都是一流的。

    2015年12月9日凌晨4点，三家村隧道K88+210里程，掌子面右侧拱腰处突然涌出一股宽约15厘米的水流，拱腰随即被掏空，形成约7米高、8米长、5米宽的溶腔。情势十分危急！项目经理陆俊伟、总工程师崔韶华闻迅赶到现场，在疏散工人、分析原因、疏水堵坍的同时，联系业主、设计、监理和第三方专家等现场会商解决办法。然而祸不单行，此处还未处治完毕，12月11日9时，涌水再喷，泥浆再涌，又掏出一个更大的溶腔。最后经过通过围岩变更（由Ⅲa级变成Ⅳa级）、排水管导水、泵送C25混凝土填充溶腔、小导管注浆加固等措施和全体员工5昼夜奋战，终于化解险情，恢复施工。

    据统计，仅三家村隧道掘进中，先后发生大小突泥涌水就有近100次、泥石溜坍20余次，遇到溶腔30余处（最长为25米、高7米、宽6米），给施工生产和人员安全造成极大的威胁。项目部通过采用超前地质预报，提前加固回填封堵，超前注浆，大管棚、套拱加固等手段，安全地通过围岩软弱区、断层破碎区。

    以新技术、新工艺、新材料、新设备为核心的“四新”理念，是土木施工的利器法宝。昆明绕城B4工区经理部在推广“四新”方面颇有建树。

    他们引进TKJ-15型湿喷机械手，改原来常规的干喷为湿喷，其粉尘少、回弹低、生产效率高、混凝土质量稳定可靠的优点和保护施工人员身体健康、提高经济效益、保证工程质量的长处得到了充分的发挥，获得业主、地方政府的高度肯定。使用整体移动式水沟电缆槽台车，实现了水沟电缆槽施工机械化，降低了人工费用，保证了水沟电缆槽的线性美观，提升了隧道的整体美感，360米/月的施工进度和隧道文明施工的优势充分展现，使观摩者和兄弟单位赞叹不已。B4工区经理部在全线率先使用隧道监控量测信息化平台（TGMIS），使各级管理人员能够通过电脑登录或手机客户端在第一时间了解隧道拱顶下沉、周边位移收敛的实时数据，并针对预警信息及时采取处理措施，确保了施工安全和工程质量。2016年8月20日，在获得左洞K87＋580地段因涌水导致边墙开裂沉降的“黄色预警”后，经理部及时采取措施，避免了安全事故。为保证工程质量，树立企业诚信，项目部使用钢筋保护层厚度检测仪、锚杆检测仪、检测雷达、桥梁综合检测仪、桥梁预应力检测仪等现代高科技手段，实时监控、检测隧道、桥梁施工情况，杜绝了偷工减料行为，保证了工程质量，使诚信履约深入人心。截止2016年10月31日，项目部排查安全质量隐患129次，发现隐患1034项，整改率100%，奖励2.7万元，罚款19.49万元。三家村隧道出口段和1号拌和站被评为全线“样板示范工程”。

    项目总工程师崔韶华还对三家村隧道出口浅埋偏压的施工技术、隧道水沟电缆槽台车施工技术等10个课题进行技术攻关，经理部荣获中国中铁昆投公司“创新技术总结先进单位”称号。

    B4工区工程将于11月底实现主体工程交验，较五公司的施组目标提前6个月，比业主2017年12月1日的合同工期提前1年。取得这样的成绩，得益于项目经理陆俊伟“均衡生产”理念的全面落实。

    进场伊始，在编制总体施工组织设计时，陆俊伟就坚决要求大家特别注意突出均衡生产这个关键，务必做到“按施组计划推进，按节点组织施工，实现均衡生产，宁可前紧后松，也不抢工突击”。

    为此，项目部坚持“狠抓安全第一，重点难点先行，资源配置保证，杜绝返工浪费，让进度、安全、质量贡献效益”的指导原则，把施组计划量化成年、季、月、周（重点工程还要落实到天）的生产目标值。每月、每周、每天将实际产值与计划目标进行比对。欠缺的，制定跟进补救措施；落后较多的，及时进行纠偏调整。比如，在隧道施工中，施组计划核定IV级围岩15个小时一个循环。为使班组每个作业人员知晓每道工序的作业时间，制成告示表牌悬挂现场，把打眼、放炮、出渣、喷锚、支护……的时间一一列示；同时还把每道工序完成的时间具体地填写在“工序完成表”上。这样，谁耽误了时间一清二楚。这就是项目部的“看牌管理”法。由于措施明白，填写清楚，奖罚有据，全部实现了2天3个循环、每月成洞120米的节点要求。所以，三家村隧道出口成为全线施工进度最快的工点。其他桥、涵、路基施工，也因为实行了“看牌管理”，其进度都在经理陆俊伟、总工崔韶华、现场副经理李强的掌控之中，均衡生产得到全面落实。

    “抢先不抢后”是均衡生产的基本原则。经理部从一开始就紧抓不放，杜绝时间蹉跎。三家村隧道在交付红线用地后，在水、电尚未全通，驻地建设尚未完成的情况下，他们租来集装箱、发电机过渡，85名工人、5台挖掘机、12台自卸汽车1周内全部就位，24小时作业，45天基本完成洞口工程和临建设施，15天从明洞进入洞身掘进。首战告捷，全局皆活。

    “资源保障”是均衡生产的基本条件。项目部在资源组织方面既强调计划性，着眼于全局长远，又突出眼前急用。澄江东互通立交工程在施工前，项目部提前规划好取土场、弃土场，精确策划挖、填方数量，科学制定平衡土方调配图，实现资源的优化配置。这样既加快了施工进度，同时又节约了车辆运输和油料、材料、配件耗损，为确保效益提供了保证。

    项目部施工段与高原明珠抚仙湖比邻，如果不把施工中的废水、废渣处理好，就可能污染抚仙湖。

    项目部把生态环境保护放到了特别重要的高度。环保理念和生态保护贯穿于项目策划的始终。三家村隧道出口的临建设施方案，就体现出现场生产工厂化（钢筋场）、员工住宿小区化、周围环境景观化的效果。隧道内，人车分道行驶，管线标准排布，洞内流水归槽，仰拱灰尘全无，照明充足亮堂。实现了进洞不脏鞋，车行不粘泥，空气无尘埃的环保效果。尽最大努力减小施工地段的地形地貌和植被的伤害。三家村隧道洞口左洞偏压，原设计采用的是明洞加大管棚支护进洞，此方案的不足在于施工安全隐患大，地貌、植被损伤多。为趋利避害，项目部提出了“偏压挡墙与导管注浆相结合的盖挖法”方案，既保证了施工安全，更主要的是保护了原生态的地质面貌和山体植被，收到了一箭双雕的效果。隧道所需的3个弃渣场全部选择的是荒山荒地。澄江东互通立交桥基础施工时，把腐植熟土全部起出堆放用于复耕。隧道施工结束后，现已开始对3个弃土场进行复耕，届时将为村民开垦出220亩可耕地。三家村隧道富水，施工中平均每天涌水高达2000余方。涌水对施工来说是大害，但同时又是宝贵的资源。如果将它排入洞外水沟，不仅会污染周围地表水源，更要污染抚仙湖。而隧道施工需要大量用水，如使用现成的自来水，又会耗费一笔巨大的费用。于是，项目部想出了一个两全其美的办法——在隧道外挖了3个大沉淀池，经过三级沉淀处理后的水质量完全可以满足隧道施工需要。项目部在隧道山顶修建水塔储水用于施工。据初步统计，三家村隧道施工用水在15万方以上，仅此就节省水费至少50万元以上。如果这15万方污水流入抚仙湖，将会造成多大的污染啊！

    两年来，项目部党委以“又好又快建设昆明绕城高速公路东南段，促进项目各项工作顺利推进”为目标，以路地共建、劳动竞赛、户外拓展、文体文娱、集体生日活动为载体，开展“三争一保”党建主题活动，把全体员工的思想凝聚到施工生产上，保持了思想和行动的高度统一。项目部党委坚持“四个一”（每周召开一次例会、每月开展一项主题活动、每季度组织一次集体活动、每年举办一次大型党建活动）规定，建立起内部交流的常态化机制，活跃了项目氛围，畅通了沟通渠道，提高了项目整体决策水平和工作效率。两年时间内，项目部在昆绕东南段全线14个、B标5个参建局级单位考核评比中，先后获得月度第一名5次，季度第一名2次，年度第一名1次，“大干100天劳动竞赛进度优胜单位”、2014年中铁昆投公司“进度优胜单位”、“2015年上半年劳动竞赛创施工标准化先进单位”等荣誉称号；累计获得进度、安全、质量奖金623万元。同时，还荣获中铁二局五公司2015年度“四好班子”等荣誉称号。

    长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。目前，项目部全体员工正以“抓好收尾，迎接交验”为目标，干好附属工程，给昆绕高速东南段B4标画上圆满的句号，以新的姿态构筑新的梦想。