——中铁二局宜万铁路大支坪隧道抢险纪实

    ·本报通讯员　官贵羊·

    6月12日18时，宜万铁路万州段在停运11天后恢复通车。当第一列动车18时30分安全通过抢险救援点时，中铁二局抢险队已经在大支坪隧道整整奋战了234个小时。

    当晚，中国铁路总公司专门发来慰问电，对包括中铁二局等参加抢险救援的单位给予通报表扬，对参加抢险救援的员工表示慰问。武汉铁路局建设管理处决定给予中铁二局信用评价加2分。

    5月31日至6月1日，恩施州遭遇建国后最大暴雨，宜（昌）万（州）铁路大支坪隧道突泥突水，万州段列车运行全部被迫中断。

大支坪告急！

宜万铁路告急！

    危急时刻，中铁二局主动请缨，积极承担抢险救援工作，并在中国铁路总公司、武汉铁路局等下达抢险救援任务的几乎同一时刻，举全局之力，主动作为，迅捷组织人员、设备、物资进场，全力投入抢险救援，掀起了一场“”的抢险救援攻坚战。

    宜万铁路全长377公里，包括253座桥梁、159座隧道，桥隧总长度约278公里，被称为“桥隧博物馆”。同时，线路穿越世界上最复杂铁路地质的喀斯特地貌山区。因此，宜万铁路又被称为中国施工难度最大、公里造价最高、建设时间最长的山区铁路。

    作为全线8座重点控制工程的一级风险隧道之一的大支坪隧道，全长8770米，地质条件极其复杂，各种形式的岩溶发育，存在地下暗河、管流、岩溶大泉，穿越断层破碎带、煤系地层等不良地质，存在突水、突泥、高地应力、软岩变形、瓦斯爆炸等重大风险。

    险情就是命令！

    6月1日，受特大暴雨影响，大支坪隧道上方围岩破碎、裂隙发育，短时间内水量急聚，且积水无法及时排放，水压增大造成大支坪隧道左线DK135+319段二衬边墙混凝土出现渗水、涌水、射水现象，相邻下锚段起拱线及拱部也发现渗水，左线被迫停运。

    中铁二局接到抢险救援指令的同一时刻，应急预案全面启动，成立了水害抢险救援领导小组和抢险救援突击队，由中铁二局副总经理刘剑斌担任组长，五公司分管生产的副总经理李朝永担任抢险救援突击队队长，抢险突击队下设现场生产组、技术服务组、物资设备保障组、协调组、后勤保障组。6月1日23时55分，第一批抢险救援人员抵达现场并进洞查勘，抢险救援工作正式启动。

    时间就是生命。

    “这次水害与施工无关，病害整治属于既有线抢险，请抢险单位加快速度，确保6月12日18时恢复通车。”6月2日，中国铁路总公司防洪办、武汉铁路局给中铁二局下了“死命令”。

    为了尽快抢通宜万铁路，畅通沪（上海）（武）汉蓉（成都）铁路大动脉，中铁二局必须在短短11天时间内，完成DK135+319处涌水处理、DK135+319～+325段锚杆钢带加固、60米泄水孔及渗水裂纹处理等工作，施工难度极大。6月8日、9日，武汉铁路局两次调整施工方案，把锚杆钢带加固调整为6榀钢架网喷加固，新增15榀钢架网喷加固任务。一时间，抢险救援工程量大幅提升、施工难度大幅增大，而抢险救援时间节点不变，这几乎成了一个不可能完成的任务……

    有“开路先锋”传统的中铁二局抢险救援队迎难而上，共组织抢险人员288人，投入油炮2台、发电机3台、空压机2台、吊车1台、搅拌机1台、喷浆机5台以及电焊机、切割机等各类机械设备57台（套），狭窄的施工作业面上，到处都是抢险救援人员忙碌的身影。

    “必须在设计方案上做文章，才能从源头上规避可能再次发生的隧道渗水。”始终蹲守现场的中铁二局副总经理刘剑斌在开工动员会上提出了明确要求。

    抢险救援队指派技术负责人王军作为“外交官”，专门负责对外协调。他带着协调组，积极与中国铁路总公司防洪办、武汉铁路局、中铁四院等沟通，先后多次组织召开方案评审会，最终确定隧道抢险保通总体施工方案为打孔泄压，对薄软地段进行补强。为确保施工和结构安全，按期完成抢险任务，施工采用“三步走”实施方案。

    隧道工作面狭窄，工作量大，工序繁多，大量施工机具、材料均为一次性投入，人员、机械、物资管理和组织难度可想而知，现场管理成为困扰抢险队的一大难题。这时，坚持现场指挥的五公司副总经理李朝永的建议解决了这个问题。

    抢险救援队把人员进行分工，明确了现场生产、物资设备保障等5个组，每一组均由各专业技术负责人任组长，现场管理组又分成白班组、夜班组，每组单独配备2名副经理、2名领工员、2名技术干部和100多名员工，洞内实行24小时两班倒作业，管理人员、作业人员必须在洞内用餐、交接班，确保工序衔接正常。同时，抢险救援队还指派专人负责与工务段沟通，及时了解、掌握情况，充分发挥轨道车在运输物资设备、人员等方面的作用，避免造成停工待料、待人场面。

    6月2日下午，抢险救援队进场才不到1天，武汉铁路局就要求抢险救援队必须在24小时内组织4台空压机进洞作业。抢险救援队物资材料负责人刘福兴接到任务后心里有些犯难：“附近的市场根本没有空压机可供租赁，更何况是4台。”可他立即联系宜昌市场，那边有空压机但找不到送货的车辆，必须自己去接货。看着外面的倾盆大雨，刘福兴带着司机上了车。平时只需要2个小时的车程，硬是因为沿途暴雨走了整整4个小时。接到空压机，已是23时30分，刘福兴来不及多想就匆匆忙忙地往回赶。沿途的暴雨继续下着，他与司机轮流驾车，终于在3日凌晨4时把空压机送到工地。

    为了加强信息沟通，抢险救援队施工负责人谭文杰提议建立“二局大支坪”微信交流群，管理人员、施工队伍就在群里“开小会”，通报工作情况、分享工作感悟；遇到紧急事情，就在群里“开大会”，许多问题很快就得到解决。

    隧道内各种机械设备繁多，抢险救援队委派安全质量负责人楚淼和几个安全员充当临时安质监督员，保证工程施工安全质量、人员身体健康。坚持施工人员入场前进行安全、质量和技术交底，并每天深入施工现场，利用早点名时间，进行工作分工、管理要点讲解等工作；加强巡查力度，发现安全违规违纪端倪及时制止，发现隐患现场立即整改；抢险救援队每天24个小时对隧道内一氧化碳等有毒气体进行严格监测，并督促施工人员配戴防尘口罩等劳动保护用品。

    面对场地狭窄、洞内空气极差和工期紧、任务重、顶水作业等困难，抢险救援队员充分发扬中铁二局人吃苦耐劳、敢于拼搏的精神，坚持连续作业，强化每日计划兑现，积极主动开展工作。

    为完成廊道混凝土浇筑任务，阳诗云带着施工人员在洞内连续10小时浇筑混凝土。正当他准备随轨道车出洞休息时，工务段发现长达100米的轨枕上残留着些许混凝土生产、运输、喷射时留下的硬块，要求立即清理，避免影响行车安全。阳诗云二话没说，带着施工人员开干。一会儿，他打电话协调水管、扫把等清洁用品；一会儿，他分配清扫任务。等到全部清扫完毕回到宿舍时，阳诗云已连续工作了24个小时。

    正是凭着中铁二局人的这种永不言败的坚持，抢险救援队提前完成抢修排水廊道18米、加固锚杆735米、架立钢拱架21榀，为线路开通提供了有力保障。

    6月12日6时50分，抢险救援材料、设备、人员安全撤离，提前5小时完成抢险任务。

    6月12日18时，宜万铁路左线恢复通车，运营列车由14对恢复为之前的60多对，这条山区铁路大动脉再次焕发勃勃生机。

    线路开通后，骁勇善战的中铁二局抢险救援队来不及庆祝，更来不及休息，又马不停蹄地投入到泄水洞工程的抢险救援施工中，为保证大支坪隧道畅通无虞、为保障铁路大动脉安全无忧再次出发……

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