本报通讯员 姜 帆 唐小燕 官贵羊 严唐樵

    在“女皇故里”的四川广元山区，在别名“阆水”的嘉陵江畔，自然风光美不胜收，层峦叠嶂。淳朴的川北人民在享受大自然馈赠的同时，也为“难于上青天”的蜀道深深苦恼。

    2009年7月，中国中铁二局集团进驻秦巴山麓素有“蜀北屏障”之称的广元苍溪县，承建兰渝铁路10标线下土建及铺架工程。其中，铺架工程北起兰州枢纽，向南经甘肃省的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后，通过陕西省边界进入四川省广元市。线下工程北起广元市昭化区（原元坝区）石井铺乡仲家山隧道进口，南至广元市苍溪县五龙镇肖家梁隧道进口。

　　仲家山、玄真观、四方山、肖家梁，4座大山绵亘在中国中铁二局集团的管段内。仅线下31公里工程，就设4隧8桥，桥隧比高达92%。由于此地位于油气构造带，4座隧道均为高瓦斯隧道，艰巨的任务考验着这支全线第一家进场的队伍。

    双风道通风管的轰鸣，唱响了兰渝铁路建设的序幕。中铁二局人在前期隧道高瓦斯、高风险及资金短缺引起的被迫停工等多重考验面前没有退缩，克服困难，不等不靠，自力更生。

    6个春夏秋冬，2000多个日日夜夜，攻克重重技术难关，踏遍苍山溪水，传来了一个一个胜利的消息：肖家梁隧道贯通、四方山隧道胜利会师、玄贞观隧道顺利完工……随着静态验收、动态验收、安全评估的全面展开，中铁二局集团线下工程全面收官。

    好事多磨。2015年7月下旬，中铁二局集团兰渝铁路10标项目部承建的四方山隧道告急！受软质岩应力状态调整影响，位于四川广元境内、全长7668米的四方山隧道部分轨道高程超高。当时离通车已不足5个月了，为了确保年底通车目标实现，他们必须在3个月时间内完成超高段整治任务。参建员工迎难而上……

    “以抢险的姿态立即投入施工，不惜一切代价，坚决完成任务！”中铁二局集团总经理王广钟向全局干部职工下达抢建指令。一场声势浩大的四方山隧道施工保卫战瞬间打响。

    中铁二局集团副总经理陈道圆亲率全集团顶尖专家，组建工程督导组，赶赴四方山隧道指挥施工。在四方山，中铁二局集团倾尽全力，优化管理架构、队伍组织、机械配置，参与过汶川大地震、芦山地震、宝成铁路石亭江大桥抢险等多次抢建任务的中铁二局集团五公司和新运公司担当主力，二公司全力辅助隧道监测，物资公司全力协调配合。各公司均派出1名副总经理担任现场指挥，并从全国各地精心挑选了153名精兵强将。仅五公司所属的项目部一分部就配备了1名经理、3名党组织负责人、12名生产副经理。

    由于此前主体工程已完工，抢建工程需重新布设风、水、电等临时设施，大量施工机具、材料均为一次性投入。中铁二局人倾力组织，人力部、物设部、集采中心等部门紧急行动，仅用1周时间，就组织了管理人员70多名、劳务人员650多名，各类机械、物资源源不断地从全国各地被运往四川广元。

    四方山决战 “枪声”打响之时，中铁二局集团累计调集作业人员2600余人，投入空压机9台、潜孔钻18台、发电机29台、挖掘机11台、750强制式拌和机4台、混凝土罐车10台，购置或租赁设备总费用达850余万元。高规格的配置，为后续非常规施工组织奠定了重要基础。7公里隧道的狭窄施工作业面上，到处是参建员工忙碌的身影。

    整治工程之艰巨远远超出了大家的想象。

    参建员工在2015年7月下旬接到整治命令后，业主建设指挥部又分别在8月26日、9月6日、9月18日三次通知增加工程量。全隧无砟道床需整治段落共计39段，整治长度共计1344.4米。要在短时间内完成如此多的工程量，施工压力很大。

    为便于协调工作，项目部把指挥所设在了四方山隧道斜井附近，并在四方山隧道进口、出口各设立了一个现场办公点。大家都明白：必须与时间赛跑，才能全力确保工期。

    为尽可能加快作业循环、压缩每班作业时间，项目部不断优化施工组织、提升施工效率，明确每班工作内容、人员、设备、时间，每道工序循环时间都以小时为单位来计算。在防护措施到位的情况下，施工难度不断加大，大家心头的弦绷得更紧了。

    “再压缩工序循环时间，加快作业循环。”陈道圆在对各工序进行现场查看和深入分析后，做出如是决定。

    随后，紧急会议在四方山隧道临时指挥所里召开，大家讨论十分热烈。

    会场上，集团公司督导组领导和成员、项目部领导班子、各作业队队长、各班班长，目光都集中在一块标记着作业时间的黑板上。围绕每道工序必需的作业时间，大家纷纷开动脑筋、各抒己见。他们达成共识，要标明工序的作业空隙，促进工序衔接，确保每道工序的时间以小时为单位，慢慢压缩时间。

    四方山隧道工作面狭窄，工作量大，工序繁多，工期异常紧张。施工人员若要实现既定目标，必须采取 “非常措施”。

    在7公里的隧道里，2600名作业人员昼夜不间断施工，交叉施工的单位达到4家，锚杆施工、道床板施工、仰拱施工，切割、钻孔、劈裂等施工同步展开。管理者在如此狭窄的工作面上妥善地组织人员、机械、物资开展施工大战，需要超强的智慧和组织能力。

    陈道圆对全体管理人员进行分工，设置了现场管理组、技术保障组、安全保障组、测量控制组等13个组，每一组均由各专业技术负责人任组长。现场管理组又细分为锚杆加固、道床板恢复、仰拱置换组，单独配备2名副经理、2名领工员、4名技术干部和100余名劳务工，洞内实行24小时两班倒制度，管理人员、作业人员甚至连就餐与交接班都在洞内完成。

    非常时期，非常措施。陈道圆坚持每天开一次现场会、每天一检查、每天倒排一次工期。为了提升信息沟通效率，他们建起 “四方山整治”微信交流群，各单位管理人员实时在微信群通报工作情况，发布工作指令。每遇到紧急情况，群里的 “微信大会”总能第一时间发挥作用。

    施工过程中，许多问题超乎想象。切板、装吊板、工程线行车运输、轨道锁定与焊接……每道工序中都有拦路虎盘踞在前进的道路上，与分秒必争的参战员工 “作对”。

    “必须在设计方案上做文章，才能从源头上规避可能再次发生的隧道变形。”长期蹲守现场的五公司副总经理李朝永在开工动员会上提出了明确要求。

    项目部积极与业主、设计单位沟通，先后在成都、广元和北京召开多次专家评审会，最终确定了四方山隧道整治保通方案：一是锚杆加固，在仰拱下方打锚杆，在拆换的道床板两侧使用10米长的直径32毫米精轧螺纹钢进行锚杆加固；二是改变仰拱的曲率，在原有仰拱的基础上，往下进行扩挖，使整个仰拱的半径变小，提高仰拱的受力性能，减轻地应力影响；三是调整线路的纵坡，将原有的坡度抬高，留出一定的操作空间，有效解决了今后可能发生的地质变化问题。

    制约四方山隧道治患保通工程工期的关键在于仰拱施工，制约仰拱施工进度的瓶颈是锚杆加固。既定的 “先拆换仰拱后锚杆加固”施工方法解决不了锚杆加固工作量大、受干扰因素多、潜孔钻操作困难等问题。为了加快施工进度，项目部集思广益，对设计方案进行优化，提出了 “先锚杆加固后仰拱拆换”的施工方法，报业主、设计单位同意后施工，在保证工程质量的前提下，有效缩短了施工时间。

    四方山隧道治患工程包括39段轨枕板拆换任务，道床板施工中工具轨调配、运输难度大，时间周期长，而项目工期紧张，从外地购进工具轨在时间上根本来不及。为了按时完成轨枕板拆换任务，施工人员创造性地将切除的现有轨道作为工具轨来使用，加快了施工进度。在四方山隧道内，几百名工人整齐划一地站在长达1公里的轨道两边，弯腰半蹲，等号子声一响，大家同时发力，肩挑手抬，将轨道从水沟中缓慢平移到施工区域。随着 “放”的号子响起，员工将扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，工具轨被平稳地放置在轨枕上。

    混凝土是制约隧道仰拱、道床板施工的重要因素。从建站到拌和站生产的全过程需要多久？项目给出的答案是5天。项目开工时仅在玄贞观隧道斜井口设置一座拌和站，设备陈旧，生产能力满足不了现场施工需求。经公司批准，项目部仅用5天时间，在玄贞观隧道斜井拌和站增设了一套新设备，在四方山隧道出口新建鸳溪拌和站，并在混凝土紧缺的时候从苍溪县商混拌和站购买混凝土，通过轨道平板车运送至施工现场，满足了施工现场需求。

    渣土外运是制约隧道仰拱、道床板施工的另一个关键因素。项目部在整治段落仰拱两端各搭设长100米的米板平台，作为挖掘机临时施工平台、渣土堆放场和转运场所，并在洞内安排了30名轨道运输安全防护人员，实行24小时两班倒制度。同时，根据管理人员、拌和站人员和劳务队伍的分工，他们配备3种类型的对讲机，保证洞内通信畅通、轨道车安全进出。

    项目部领导以及现场管理人员、工程技术人员、协作队伍，在四方山上拧成了一股绳。班子成员分工负责，协调部署，24小时盯控；管理人员巡回检查、跟班作业；施工人员架钻机、撬钢轨、切转卸轨道板、运输卸砟，紧张有序、争分夺秒……

    吊、装、卸板现场带班弋才国责任心强，每次跟班都详细检查、认真记录隧道内的情况，做好工序安排。他每天徒步巡视，确保施工进度快速推进。有时，他连续通宵工作，班组员工轮班作业。

    在前期资金不到位的情况下，物资材料保障组组长郑波到处奔波，千方百计确保物资供应。他每天忙得连轴转，为四方山隧道整治工程熬红了双眼。

    运输行车是整个整治工程的重中之重，整个过程要完成运送挖机12台、方木50立方米、废板近1000块、废砟2700多立方米、打混凝土4890立方米、左右线焊轨26对。工程运量巨大，而运输人员不足、作业空间受限、施工组织难度大，且同一条线3台轨道车同时作业，安全隐患大。巨大的施工压力下，运输行车组组长毛斌与中国中铁八局集团领导及太公站、苍溪站值班员联系，及时上报行车和运输计划。同时，针对同一点既打混凝土又装废料的情况，他组织大家用两端设关门防护的措施确保任务顺利完成。在轨道车进入隧道无法与车站取得联系的情况下，他积极与五分部领导协商在隧道口设立中转防护，确保行车工作的圆满完成。

    最辛苦的，当属作业工人。洞内作业现场又闷又热、空气混浊、气味呛人，但他们坚守岗位、艰苦奋战，自始至终没有人退缩。

    千里兰渝，多方关注。10月22日，四方山隧道整治工程提前3天圆满结束。参建员工握手互庆，情不自禁高唱 《开路先锋》，豪迈的旋律飘荡在四方山上空，久久不息……

    四方山决战的帷幕落下，等待着中铁二局人的是更加艰巨的兰渝铁路广元至兰州段铺架任务。在这场没有硝烟的战斗中，四方山攻坚精神必将继续指引中铁二局人不懈奋进，兑现先锋承诺，最终实现兰渝铁路全线通车目标！