媒体之声
当前位置：首页 > 新闻中心 > 媒体之声
铁道建设报：要与秦塞通高铁
作者：admin 时间：2015-12-08 浏览数：0
——五公司西（安）成（都）客运专线施工纪实
·本报记者 廖金阳 本报通讯员 尚笑尘 梁红艳·
“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”1200多年前，诗仙李白曾在《蜀道难》里这样形容天府之国与秦陕隔绝的状态。而今天，在他的故里四川省江油市，中铁二局员工正奋战在西（安）成（都）客运专线工地上，让高铁直通秦塞。
征地拆迁：用心换来理解
由五公司“代局指”组织管理，新运、电务公司共同参与施工的西成客运专线V标正线长度50.6公里，工程造价27.1亿元。
“征地拆迁影响到项目架梁通道的畅通，现在，终于把江油货场这块硬骨头啃掉了。到现在，还有烟花爆竹厂等2处征拆难点正在努力协调中”。五公司副总经理、西成指挥部常务副指挥长朱兴云介绍说。为了解决征地拆迁方面的难路虎，他和项目部书记漆家俊把地方有关单位的“门槛都踏破了”。当地村民家里，也没有少见朱兴云、漆家俊去做思想工作的身影。
在征地拆迁方面，项目部一方面积极与业主和地方人民政府有关部门沟通，争取最大支持，另一方面积极给老百姓做工作，争取理解。他们主动出人、出力、出设备帮老百姓拆迁，还有意识地为老百姓办实事，换来老百姓的理解。
项目部书记漆家俊说：“拆迁不仅要以理服人，更要以情动人。”
“仅三合镇就有87户集体房屋和4家国有土地需要拆迁，如果没有得到老百姓的理解，征拆工作就寸步难行。”六分部项目经理黄化说。
有6户民房位于六分部施工的江油特大桥13至18号墩附近，此处在建的西成铁路和宝（鸡）成（都）铁路既有线、电厂专用线正好相交，3条线把房屋围在中间。但这6户民房并不在红线征拆范围内。居民来项目部反映诉求，要求一并拆迁。项目部5次请地方有关部门和业主到现场调研，最终这6户顺利纳入红线拆迁，让居民万分感激。
翠屏山隧道施工过程中导致石林村地下水位下降，影响到几十户人家的用水。村民来项目部反映，项目部积极和业主沟通为他们想办法，对全村4个生产队的自来水水网进行了全面改造。
除此之外，项目部还出资为三合镇修建水泥路1.8公里，为当地村民疏通堰塘沟渠，为用地手续不健全的养猪场完善手续，以心换心，赢得理解和支持。
一块块征地拆迁“硬骨头”被啃掉，为项目部施工生产打下了基础。
安全管控：成功履过薄冰
“既有线施工无小事！”而西成项目却实现了跨越京昆高速（绵广段）、3次跨越宝成铁路既有线和跨越地方煤专线等线路始终安全可控的佳绩。
朱兴云说：“跨既有线施工，安全如履薄冰。项目部坚持方案先行，方案通过评审后再严格按照既有线施工要求组织施工。”
跨宝成铁路的青冈坝、大石岩和江油特大桥连续梁施工采取在既有宝成铁路线路间搭设防护棚架的施工工艺。搭设棚架时基本需要请点，一个天窗点最多120分钟。请点前两个小时，项目部要协调工务段、通讯、电务段和车站做好相关工作，并需要提前调配好各种资源，在规定时间完成要点施工任务。
在这个过程中，有些突发情况却让人防不胜防。比如2014年9月，一分部在青冈坝特大桥跨宝成既有线的一次棚架搭设施工中，设备材料均已就绪，但当施工人员刚进入现场，倾盆大雨便突袭而至，眼看请点时间随着雨声悄悄流逝，来不及思考与准备，施工人员硬是冒着大雨完成了这次施工。
“方案预控、领导带班、安全交底、定期检查……这些都是项目部安全管理的常态。在跨既有线施工中，监理、业主、工务段和项目领导都是24小时值班。”项目部安全总监蒋继军说。
除了主要领导值班，现场还要有通过工务段培训的负责人全程盯控。项目党委还要组织青年安全监督岗、群安员旁站，过程中既有线上下行方向还必须站立6名防护人员，火车将经过时鸣哨，并使用对讲机叫停施工，火车经过后继续施工。
一分部施工的赵家岭大桥跨京昆高速绵广段施工也是一个高风险点。据分部经理谭鹏介绍，该工点最初计划采用防护棚架的方式，由于该处跨越的高速恰好处于长下坡急弯处，防护棚架对行车具有一定隐患，因此优化为全封闭的挂篮施工。除了挂篮封闭，桥面两侧也增加钢板防护墙。施工过程中领导全程带班，高速路上下行方向全程站防护。挂篮走行中，还要对高速进行交通布控，封闭挂篮下方的车道，实现上下封闭的“双保险”。
通过严密管控，项目部跨既有线施工的风险被一个一个克服。
精细管理：注重深度挖潜
“五公司履行代局指管理职责后，首先重新梳理精简了组织机构，机构减少了，管理层级减少了，事事都得项目部主动去抓落实，效率提高了。”朱兴云说。
通过推行工程项目精细化管理，西成项目的员工面貌发生了相当大的改变。六分部经理黄化觉得“责任矩阵的划分，让员工的责任更加明确，一项工作哪个部门是主责部门，哪个是配合部门一目了然，推诿扯皮的现象明显少了。”为了与责任矩阵“相呼应”，六分部还制作了“一式三联”的工作联系单，让所有的工作有据可查。
执行力增强了，项目部的精细管理便有了根，管理成果也得以体现出来。
项目部总经济师资启明认为，在成本管理中，劳务管理和变更索赔是极其重要的工作。他说：“劳务队伍如果挣不到钱，肯定就会诱发不稳定情况，为此，项目部必须做好技术和资源等方面的服务，为劳务队伍营造良好的环境。
变更索赔是影响项目成本的一个重要因素，也是资启明关注的重点。第33段路基的土石方开挖与重要输油管线临近，常规的爆破方式可能存在巨大安全隐患，通过了解相邻标段的处理方案，并与业主、设计沟通，项目部对此进行了2A变更，改常规爆破为静态爆破和机械开挖，既规避了风险，又增加了收入。同时，江油特大桥部分影响到当地民房的挖孔桩施工变更为钻孔桩施工，跨煤专线的连续梁施工改成简支梁架设，这些措也创造了效益。
项目部坚持开展经济活动分析，及时掌握成本管理的情况。在一次经济活动分析中，项目部发现一个分部材料库存剩余2000多万元，与剩余工程需求量不符，项目部马上进行核实，发现还涉及到部分废旧物资未处理，部分账目尚未清算。于是，督促其加强该项工作，迅速实现了资金回笼，减少了资金占用。
项目部还注重使用新工艺来创造效益。水沟电缆槽移动模架，CF基桩环切，隧道二衬端头模采用钢模，连续梁托架采用“挑梁”形式安装在墩顶等工艺，保证了工程进度和安全质量，实现了大量的成本结余。
再过2年左右，西成铁路就将建成通车。彼时，川陕一日经济圈将呈现在世人面前，出川高铁大通道将闪烁出耀眼的光彩。
