——五公司西成客专庙子梁隧道施工纪实

·本报通讯员　尚笑尘　梁红艳　本报记者　廖金阳·

    11月24日10时，五公司西成指挥部承建的庙子梁隧道顺利贯通，标志着西成铁路又一座5公里以上的长大隧道主体开挖顺利完成。

    全长5690米的庙子梁隧道，是西成铁路10座5公里以上的长大隧道之一，也是中铁二局西成指挥部的重点控制性工程。该隧道为瓦斯隧道，IV、V级围岩逾3000米，穿越浅埋、顺层滑坡、危岩落石等不良地层，隧道最大开挖断面达145.62平方米。

    据五公司副总经理、西成指挥部指挥长朱兴云介绍，隧道施工前期因为进口端不具备施工条件，工期压力一度成为施工的难题之一。

    为了释放工期压力，指挥部积极和业主、设计单位沟通，对该隧道进行了增设斜井的一类变更。2013年7月，方案最终确定，保证了3个工作面同时施工，加快了隧道施工进度。

    为了确保施工安全，指挥部斥资10多万元购置KJ101N瓦斯自动监控系统，分别在掌子面拱顶及拱腰安装瓦斯监测传感器，实行24小时监测。坚持全隧超前钻探、TGP206超前地质预报，将其纳入正常施工工序进行管理，及时掌握掌子面开挖前方的地质变化情况。

    在掘进过程中，严格控制开挖进尺，加强工序衔接，每循环控制到6米，仰拱与掌子面之间控制在35米以内。如果发现步距超标，指挥部马上对掌子面停工，现场召集班组进行安全教育和技术交底，并对违规情况进行处罚。如果仍未按要求整改，则给予加倍处罚。

    指挥部加强对隧道施工过程的检查，按照西成公司开展的隧道施工四大活动的要求，每周对照11个大项、21个分项计200多个小项的内容逐一检查落实情况。

    11月5日，一分部经理谭鹏、安全总监在现场检查时发现掌子面围岩差，地下水发育，出水点水量很大。他俩立即停工组织人员现场勘查，发现原设计可能不足以满足支护，马上把情况上报指挥部，通过指挥部与分部现场勘查梳理，确定增加中空注浆锚杆。指挥部当机立断，耗费近4个小时，先增加注浆锚杆锚固，确保了作业安全。

    施工中，指挥部党委充分发挥党组织服务施工生产的作用，组织广大党员成立党员突击队和党员科技攻关小组，加强对新工艺、新技术的推广运用。二衬端头模采用钢模、水沟电缆槽移动模架等工艺的使用，加快了施工进度，保证了工程质量。在隧道水沟、电缆沟混凝土浇筑施工中，传统的施工工艺是采用二次或三次工序施作，容易导致混凝土表面光洁度差，混凝土结构强度不达标，易漏水。同时操作工序多，辅助机械、工具、材料增加损耗大，劳动工时成本高。为了控制质量，降低成本，指挥部引进了SDM-15B水沟、电缆沟自动液压成型模架。该设备只需4个作业人员即可完成操作，实现定模、脱模行走全自动控制，左右两侧、单次浇筑12米，一次成型。同时，成型的混凝土面平整光洁，质量和成本得到了有效控制。

    通过指挥部的全面管控，庙子梁隧道提前37天完成贯通目标。

    上图是隧道贯通的情景。              （梁红艳/摄）