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铁道建设报：海鸥“邕”抱这座城
作者：admin 时间：2015-03-23 浏览数：0
——五公司南宁罗文大桥施工纪实
本报记者 李 杨 本报通讯员 官贵羊
“小王，如果标线今天还是画不完，你就别回去了，什么时候能画完什么时候再回去！”项目部书记黄朝辉看到还没有画完的交通标识标线，没等对方回应便焦急地挂了电话。而电话那头的工程部副部长王旭，已经在工地上守了两天两夜了。这一天是1月29日，乌云压顶，细雨绵绵，距南宁市人民政府要求罗文大桥建成通车日期只剩3天。
邕江的脾气，我们不怕
罗文大桥北起罗文大道与石埠路的相交路口，南接五一路延长线与罗文大道延长线路口，主跨横跨越邕江，是连接相南宁思湖新区江南片区和江北片区的南北向主干路，由主桥、引桥、引道及8条匝道组成，主线路全长1408.522米，其中主桥长460米，宽41.5米，主桥为主跨50米+2×180米+50米的海鸥式钢箱拱结构，为双跨系杆拱桥，是目前南宁市跨江大桥中交通功能最齐全的大桥。
“南宁这个地方，有台风的时候洪水要来，没台风的时候洪水还是要来，邕江的脾气大得很呢。”项目经理李维学面对这条让他又爱又恨的江水调侃道。的确，在罗文大桥施工的两年里，与激流为伍，与洪水作伴成了项目部全体人员的“家常便饭”。
桥梁主墩是主桥的主要受力部位，关系着桥梁上部结构及整体质量的控制。罗文大桥主桥11、12号主墩均为水中墩，每个墩有18根桩基，桩径2.5米，桩深最大52米，承台设计为5.5米。
“邕江水面宽度在300米以上，施工常水位达15米，频繁的洪水侵袭对施工干扰特别大，而且邕江是三级航道，来往船只又多，我们的施工用见缝插针来形容一点也不为过。”项目副总工程师王雄向我们介绍。因此，保证罗文大桥主墩大体积混凝土浇筑质量，以及如何克服水中施工安全威胁，成为项目部首当其冲需要解决的难题，他们与邕江的“激战”也由此拉开了帷幕。
项目部领导班子按照水中墩常用施工方法，一方面，通过在南北岸分别设置临时栈桥及搭设水上工作平台的方式，为水中墩施工创造作业通道和操作平台，另一方面，积极联系南宁市防洪办，与其签订协议每天定时发送水位信息和预警通报。就这样，全体参加员工就开始与邕江一边缠绵，一边搏斗。
2013年的春天,注定不平凡,江水比往年来的早,来得猛。进入4月中旬，江水以每天一米的速度上涨，水情牵动着项目部每一名职工的心，大家都明白，如果不在江水上涨前完成3个主墩承台的混凝土浇筑，几个月来的努力都将白费。项目部的员工永远也忘不了2013年4月30日这一天，经过连夜奋战，3个主墩承台的混凝土完成浇筑，成功拿下水中墩。
听着奔涌而过的水流声，那天晚上，项目部所有员工终于睡了一个好觉。
三角刚架，让“海鸥”振翅
水中墩刚刚才拿下，还没等大家松口气，新的问题又在等待着他们。
“看，现在大桥的海鸥造型是不是特别漂亮，但是为了这个只海鸥，可是苦了我们这些技术人员啊。”虽然嘴上在抱怨，但看得出来项目总工程师林用祥对于这个作品，心里还是特别的骄傲。远远望去，罗文大桥如同一只搏击风雨的海鸥，展翅翱翔在绿波荡漾的邕江之上。
对于修建了南宁大桥的五公司来说，掌握桥梁施工核心技术不在话下，罗文大桥采用了倒三角形状的三角刚架支撑，是海鸥式钢箱拱结构的重要组成部分，倒三角结构的上部为混凝土梁，下部斜腿（Ⅴ形结构）分别与梁体上部的两跨钢箱拱肋形成一个完整的抛物线形状，构成“海鸥”振翅时的图形，三角刚架因其受力体系的不同，增加了施工的难度，成为全桥影响工程推进的最大施工难点。
“如何通过临时受力支撑体系来解决结构本身设计不平衡施工带来的施工风险，同时确保三角刚架整体的结构线形是他们面临的最大风险。”林用祥介绍道。经过对施工方案反复研讨，他们最后采用了在斜腿内设置劲性骨架，在两个斜腿之间用水平对拉杆的方式以增强结构物的受力性能，来解决受力支撑问题。
“在每次三角刚架浇筑混凝土的时候，我们都睡不好觉，必须守在施工现场一直盯着心里才踏实”。参与过南宁大桥建设的林用祥面对罗文大桥依然不敢松懈。
通过“劲性骨架+水平对拉杆+部分支架”组合方式，项目部很好地解决了斜腿施工及主梁非平衡施工的受力问题，保证了三角刚架施工质量。
抢工，向时间要求完美
“海鸥”、“海燕”、“贝碧嘉”等台风将原本既定的工期足足往后拖了两个月，便桥被冲毁了两次，再加上三角钢架施工、资金困难、拆迁等拦路虎让整个工期滞后于业主的要求，如果要实现对业主的承诺，抢工是唯一的选择。
“业主下了死命令，要求2月2日主桥必须通车，仅2014年12月就吊装了26片梁，1月5日，钢箱梁才全部合龙，高空多层交叉作业是唯一选择。”李维学神情严肃，仿佛这个两个月的抢工还在昨天。那段时间，用一个词形容他的状态，就是紧张——神经紧绷，整夜失眠，满脑子全是施工部署、优化组织。
为了兑现工期，项目部全体人员夜以继日地工作。2014年12月至2015年1月，罗文大桥迎来了开工以来的施工最高峰，各工序你追我赶，齐头并进。项目部距离工地仅仅一公里的路程，驱车只要5分钟就可以回到温暖的项目部。但他们基本上都没有回去过，吃喝拉撒都在工地，实在熬不住就在车上打个盹，翌日3时，干脆就睡在车里面了。
“我只要一刻不在工地就心神不定，办公室的椅子仿佛长了刺，坐都坐不住。”黄书记笑着对记者说。
1月29日，我们在现场看到，沥青铺装、防撞栏杆的安装、路灯的安装调试、钢箱拱的涂装等多个工序正有条不紊地进行着。在抢工期间，项目部领导班子对质量的要求更加严苛，每个人似乎都变成了“完美主义者”，他们分别从管理制度、施工技术、安全技术等方面，建立了31项具体的保证措施，对每道施工工序、每个操作人员、每道检验流程都建立起详细的操作规程，每个工序都划分了主要领导的包保区域，有力地保证了多工序交叉作业的施工质量与安全。
2月2日10时10分，南宁市“四大班子”主要负责同志等到现场宣布罗文大桥正式通车。通车仪式极其简单，没有震耳欲聋的喧天锣鼓，没有噼里啪啦的清脆鞭炮，也没有色彩鲜艳的飞扬旗帜……有的只是中铁二局建设者的笑脸、疲惫而又坚强的身影、混合着邕江水一齐向东流的汗水与泪水。现场，许多人举起了相机，记录下这历史性的一刻。
