海秀快速路：素颜示人也很美

　　□本报记者黎光

　　4月29日上午，中铁二局五公司总工程师赵晓春刚在医院打完吊针，就赶到工地看望他的“宝贝”———海秀快速路高架桥的第一桥墩，它像一个快要诞生的孩子，正在进行混凝土浇筑前的最后准备。

　　海秀快速路一期共有500多个桥墩，第一桥墩诞生的顺利与否关系到整个工程能否于2014年建成通车。为了海秀快速路第一墩，中铁二局五公司的员工没有少费劲，五一节假日也没有休息的打算。

　　当天上午在海秀快速路预备役师段看到，工地围挡中，多个桥墩的底座承台已经建成。其中一个已上好了模型，这就是第一墩———225号桥墩，由外观上看，它的造型与其它桥梁已建成的桥墩有所不同。

　　工地上，一名工人正在用粘机油的布反复擦拭桥墩的钢模型。“不能让模型内部沾一点灰尘，不然浇筑出来的桥墩表面就不那么光滑，外观就会受到影响。”中铁二局五公司海秀快速路项目部常务副经理唐宗存指着一段试验桥墩的不同侧面说，按照要求，浇筑出来的桥墩只能“素颜示人”，就是表面不做任何装饰，这对施工工艺要求非常高，要做出“少女肌肤”般的效果，光滑细腻不粗糙。

　　由上海市政设计院设计的海秀快速路桥墩符合海南热带风情特色，顶端有稍往外弯的造型。“漂亮是漂亮了，却给了我们施工队伍一个大难题。”唐宗存说，他在公司干了几十年的桥梁，包括成都二环路高架桥，都没有海秀快速路的桥墩这么复杂。先是要造桥墩的模型，一般的厂家都不敢接这个活，最后才由特殊厂家造出十套。

　　施工也是个问题，一般桥墩的钢筋是直的，现在施工的桥墩的钢筋在顶部稍向外弯曲，而且两百多根钢筋，里、中、外层的钢筋弯曲程度是不一样的。为此，公司的4名高工一起研究如何加工才能又好又快。最终决定人工结合机械，实行半机械化作业，满足桥墩钢筋14种不同弧度的设计需求。

　　按照设计，海秀快速路的抗震烈度高于其它省会城市的桥梁，这一安全要求也体现在桥墩上。桥墩下部承台有9根深达40多至60多米的桩基，每根承重1200吨。承台上部的桥墩每个要用钢筋18吨，浇筑混凝土73立方米，重量近200吨。这些要求也大于一般桥墩。此外，混凝土从生产、运输、浇筑环节都有严格要求。“海秀快速路一个桥墩的施工强度，要远远强于一般桥墩，每个桥墩施工时间上要比一般桥墩多3天左右。为确保海秀快速路第一桥墩的安全、质量和外观符合要求，公司上下都在想办法、鼓足干劲，把海秀快速路建设成精品工程。”唐宗存说。

为了海秀快速路按时完工，中铁二局五公司的员工五一坚守岗位工作。本报记者李汉仁 摄

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