西南边陲，最具特色的铁路是成昆铁路。她北起四川省会成都市，南迄云南省会昆明市，全长1100公里。在成昆铁路勘察设计初期，前苏联专家曾断言大小凉山地区是修筑铁路的禁区。

然而英雄的铁路工人，在中国共产党的领导下，以大无畏的精神，穿越世界地质博物馆，用血肉之躯建成了这条西南铁路的重要干线，成就了世界铁路建筑史无前例的丰碑，是人类征服大自然的杰作之一。1984年12月8日，她荣获了联合国颁发的人类征服自然的金奖，荣获了国家科技进步特别奖。她充分展示了伟大的中国铁路工人，在大自然面前的奇妙想象力和伟大创造力，无数可歌可泣的英雄事迹铸造了光耀史册的“成昆精神”。

40年的修路人生中，我曾先后4次参加成昆铁路建设，从“大跃进”的1958年到1970年7月1日，成昆铁路建成通车，先后历时12个年头，从一个学生娃，融入中铁二局这个“开路先锋”的英雄群体，在这座熔炉里锻炼成长，留下了许多不可磨灭的回忆……

一

那是“大跃进”山呼海啸的狂潮中，四川省6条铁路同时上马，仅成昆铁路就上了12万工人，铁路会战，如火如荼。我还记得当时有一句话：“快马加鞭修成昆，一天赛过二十年，半年修到峨眉，一年会师西昌！”那时修路是人海战术，抬筐挑土排成长串往路基上冲。最令我惊奇的是光溜溜的滑道上跑泥滑船，把大块大块的石头运到桥涵工地，还有鸡公车上驮着一大土箕土，前有人拉后有人推，飞似地往路基填方上跑。工人们决心大、干劲足，天不亮就上班，天黑了还在“放卫星”。“天不怕地不怕，千难万险脚下踏。坚决修通成昆线，革命到底不回家！”女工们个个是穆桂英、花木兰，要同男工比高低。正当大家高唱“戴花要戴大红花，一工挖出八十方”的时候，传来了成昆铁路下马的指令，工人们含着眼泪，扛着锄头，背着背包，纷纷回家，一修成昆线就这样落下帷幕。

二

一九六0年春天，我和三、四十名高中学生，同铁二局五处的一万八千多名工人，爬山涉水挺进大小凉山，再次掀起筑成昆路高潮。

大小凉山、大渡河，这是非常传奇神秘的地方。我们乘车翻越泥巴山，到达普雄，又从普雄折返汉源，渡过大渡河，翻越黄羊难攀的凤窝，经过三四天的折腾，赶到了甘洛玉田乡，这时才深深感到：“畏途巉崖实难攀”“蜀道难，难于上青天”的涵义。

到了工程队，同工人们一道上山砍树条，自己搭床铺，夜晚睡觉没有灯，白天进洞点着柴油火把打隧道。当时正处灾荒年，生活非常艰苦，大米供应不上了就煮浑包谷子、浑麦子充饥，一个月只有二两清油，半斤肉，根本没有蔬菜吃。每天得派一个班组上山挖野菜牛尾苕、黄姜代食品，不少人都患了水肿病。近两万人苦干了一年，国民经济贯彻调整方针时，成昆铁路再次下马。我们扔掉箱箱柜柜和衣物，背着极其简单的行李，顺着大渡河畔的崎岖险道，途经深溪沟、雪区、道林子、枕头坝、金口河、场坪、龙池，从大凉山腹地，跋涉六、七天，终于走到了峨眉。短短的三年多时间里，成昆铁路两上两下，不时国家之困难可以想像。人生经此磨难，才深知当年红军二万五千里长征的艰苦，深知革命与建设要取得胜利之不易。

三

时光荏苒，到了一九六五年，国民经济逐渐复苏。这时，美帝国主义侵越战争升级。毛主席纵览世界形势，感到战争越来越威胁我国的安宁。他对中央领导干部讲：“成昆铁路一天修不通，我就一天睡不着觉！”于是发出了“三线建设要抓紧！”“成昆铁路要快修”的指令。我们铁二局组织了二十万人马战成昆，在成昆铁路最艰险的北段打响了“淮海战役”。筑路工人们是憋着为中国争气，为毛主席争光的劲头，在全国人民大力支持下再向虎山行。

这一次西南铁路会战被称之为“淮海战役”，说明从中央到地方，从铁二局到每个工程处、段、队，都下了很大决心。西南铁路建设总指挥部从贵州安顺迁至西昌，中共中央西南局党政领导、铁道部、铁道兵党政领导亲自挂帅，党中央总书记邓小平同志亲自到官村堤隧道视察。铁二局机关从成都迁往甘洛县城，靠前指挥。

这次会战，指挥人员非常精明，首先组织先遣施工人员，把每个工程处的便道抢通，电力线、通信线搞好，大队人马从川黔线、贵昆线撤下来，就大干快上成昆线，掀起了大战桥梁、隧道热潮，提出了“涵洞不过日，小桥不过旬，大桥不过月”、隧道提出了“百工一公尺，月成洞一百米”的战斗口号。全体员工以临战姿态，争分夺秒，顽强拼搏，施工进度月月超产。官村堤隧道创造了进出口月成洞百米，赢得党中央的贺电，在中央贺电鼓舞下，铁二局有8座长大隧道，月月实现百米成洞，有的竟创造月成洞三百米的全国纪录。

记得我们五工程处，从川黔线挥师北上成昆铁路，激战铁西至普雄段。我所在的二段四个工程队修建拉白车站，拉白三线大桥和三座隧道。由于地形限制，拉白车站长度不够，车站不得不修在三线大桥上。我们工程队担任拉白1号、2号隧道及车站施工。这两座隧道总长不过1300米，地质条件都非常坏，三天两头塌方，在全局都出了名，冒顶开天窗就达二三十次，是一个典型的病害工程群体。有一天，我们到食堂就餐，走在前面的理发员苏绍全突然坠落砃坑里，从地下又黑又深的砃孔里传来他的呼救声。我们急忙跑到料库扛来安全绳，绳头绑上拧亮的电筒，慢慢将安全绳放到砃孔底，叫理发员拴在身上，然后慢慢拉了上来。为此工程队只好从山坡上迁到牛日河对岸建新房，上下班走摇摇晃晃的悬索桥。一个工程队四百多人在一个工点修建两次房屋，这在我筑路四十年的生涯里还是第一次。

四

由于林彪、江青反革命集团的干扰破坏，武斗升级，干部工人被迫离开工地，成昆铁路北段陷入完全停工瘫痪状态，原定的1968年7月1日通车计划已成泡影。根据国际国内形势，毛主席、党中央要求成昆铁路复工并于1970年7月1日通车。周总理亲自主持会议，要求四川两派大联合，成昆铁路全面实行军管。经过紧急动员，干部职工迅速回到工地，掀起了抢通车迎铺轨的大战热潮，决心把耽误的时间抢回来，不少人几天几夜奋战在桥头隧道里，宁愿不睡觉也要让毛主席睡好觉。全线员工就是靠革命加拼命，拼命干革命的精神，克服了无数艰难困苦，终于在1970年7月1日，成昆铁路全线通车。

党中央发了贺电，充分肯定我们铁二局在成昆铁路和西南路网建设的丰功伟绩。这是我们铁二局建筑史上的光辉一页，也是我们二局人值得骄傲的光辉一页。中铁二局人将继续高举“开路先锋”的大旗，发扬当年二局人不畏艰险、不怕牺牲的豪迈精神，在西部大开发中，永远前进，再铸辉煌！（刘仕全/文）