（通讯员 杨刚 杨普江 郭锋）6月6日，经过4小时连续奋战，中铁二局钦港铁路项目钦江双线特大桥首跨2-128系杆拱合龙完成，标志着这一控制性工程取得突破性进展。

钦州东至钦州港铁路增建二线工程钦江双线特大桥采用2-128下承式简支拱跨越钦江，里程范围DK114+263.24-DK114+525.71，是影响平陆运河开通的关键性工程。该主桥系梁单孔全长131米，梁体采用单箱三室预应力混凝土结构，拱肋为128米简支拱。根据施工需要，在桥位处安装1台MGS50吨-15.4米-35米双主梁门式起重机，用于拱肋节段吊装。

面对环境与技术的双重挑战，项目团队攻坚克难保进度。自5月以来，广西出现持续高温、强紫外线、高湿度的天气状况。项目团队科学调整作业时间，采取分时段施工策略，确保人员安全与工程进度。同时，拱肋内倾8°的提篮式设计对施工精度提出极高要求，拱肋合龙也需在特定温度窗口进行。团队通过全站仪实时监测线形，克服了日照温差变形、测量视线遮挡等难题，保证了吊杆孔与对应预埋的下锚箱在同一轴线上，确保了空间线形符合设计。

项目团队以“物资保障+安全管控+组织优化”为核心，与钢结构分公司多维度协同攻坚。在材料供应上，严格把控钢材验收与钢结构加工工序，确保零缺陷进场。安全方面，通过每日班前交底、设备检查及专职安全员巡查，实现高风险作业零事故。施工组织上，拱肋吊装是本次合龙的管控的重中之重。施工前，项目团队对拱肋的设计节段划分进行了优化设计，减少现场焊缝数量，确保施工进度；施工过程中，拱肋的进场路线、存放及吊装位置等进行了详细的规划，精确规划吊装路径，确保吊装时拱肋的空间姿态准确及临时定位稳固。自5月15日龙门吊安装完成后，团队以日均2片拱肋的进度高效推进，顺利完成合龙节点目标。

钦江双线特大桥首跨2-128系杆拱成功合龙，标志着项目建设取得重大突破。项目团队高效攻克技术难题，为后续工程奠定坚实基础。下一步，团队将全力冲刺，确保工程优质按期完工，助力钦州打造广西通江达海的战略枢纽。